试驾别克英朗48V：连买菜车都这么努力
去年，对于别克来说可以说是SUV大年了，不但有多款SUV进行了改款，还新增了多款全新车型，并取得了相对不错的销量成绩。
而今年，无疑是轮到轿车了，在前不久，一口气对旗下的轿车家族四大车系都进行了颇具针对性升级，带来了全新轿车家族。其中加入了48V轻混技术的新款英朗最大的亮点之一，同时也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。
那么这套技术究竟会给别克英朗带来哪些实质性的变化？是动力更好？还是油耗更低呢？小白前不久也刚刚试驾完英朗了，今天咱们就一起来康康。
英朗48V的原理是啥？
虽然48V并不少见，但对于很多人来说，还是会不明白48V是什么，所以咱们先来搞清楚英朗的48V是干嘛的。
英朗48V车型的基本动力，还是以前那套的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的组合。不过增加了一套由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统。
这套系统能实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能；iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下能够为车辆额外提供5-20N·m的扭矩。
不但能提升驾驶品质有帮助，工信部百公里油耗也下降到了5.3L/100km。
说人话就是这套48V轻混系统主要是为了改善起步时的动力响应和自动启停时的体验，让起步提速感觉更轻盈、发动机的动静更小；而且让油耗也更低。
开起来怎么样？
听完对48V的介绍是不是觉得还不错，其实开起来以后，其实真的不太能感受出来，能比较明显感受到48V混动系统的存在的情况下不多。
首先是在起步时，不用把油门踩太深，通过电机力矩的加入，车子也有较为迅速的响应，能够让车辆起步变得更加轻快，再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮，几乎把动力迟滞给消除掉了。
而且通用的这台1.3T发动机本身的动力调校就比较高，加速性能强劲，尤其3000-4000转左右还能给你带来不错的推背感。
不过到了这个阶段，48V轻混就基本没有存在感了，好在1.3T发动机本身的动力也还算够用，不至于出现加速乏力的情况，只要舍得踩油门，超车还算是蛮轻松的。
其次是在车辆滑行和制动减速时，iBSG电机利用能量回收，充当发电机的角色，因此在滑行时会有轻微的拖拽感。并且在低速滑行、以及匀速行驶过程中，电机的动力输出，可以让发动机保持在高效率工作区间，或者完全停止喷油，以此来降低整车油耗。
此外，英朗48V车型的底盘表现，在同级别中也是蛮不错的。采用的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合，拥有一定舒适性的同时，这个底盘还表现得有些“硬朗”，整体相当扎实、紧致，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。
至于大家都比较在意的NVH问题，其实通用最大的强项之一就是隔音降噪，别克品牌更不用说，旗下君越、君威等车型的隔音降噪能力在同级别中都是一流的。
英朗在车内NVH的体验也还是不错的，在同级别中绝对是主流水准以上，不过先天的结构问题以及定位，真要说英朗是越级显然是不太实际的，但日常家用来说，绝对会比相当一部分同级别车型要好不少。
还能家用买菜吗？
在设计上，英朗无论是外观还是内饰都是老少皆宜的，很有了温馨、居家的整体氛围。空间表现也是能满足家用的需求，
虽然试驾的英朗带48V系统，额外增加一个48V电池，但是得益于轻混英朗搭载电池体积小，重量轻等优点。在乘坐空间上，后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。
小白净身高172cm，70+kg的微胖身材，坐进后排，实在没什么值得吐槽的地方。腿部有两拳半左右，而且腿部支撑妥妥的；头部则有接近四指的空间，整体的乘坐舒适度也基本到位。
配置上也是很给力，作为一台通用车型，安吉星当然是不可缺少的，还搭载了别克eConnect互联系统、高德导航、在线音乐、云端智能语音交互、支持CarPlay等智能手机映射以及全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置，在同价位合资车当中，算是比较厚道了。
关键是价格还不贵，自动轻混动车型一款指导价11.99万，一款12.59万元，再算上别克相向来的优惠力度，着实让人说不出来有啥贵的。
总结
英朗的定位是合资入门紧凑级轿车，这在国内来说，可以说是竞争极其激烈的细分市场。丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸、本田思域和马自达昂克赛拉这些常年在销量排行榜前十的车型都是它的主要对手。
虽然对手都相当优秀，但英朗也不差，不论是造型、驾控，还是舒适和可靠，英朗都没有特别明显的短板，尤其是此次48V系统的加入，确实给2021款别克英朗带来了比较实质性的提升。
在没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了，虽然三缸让很多人有所顾虑，不过有新技术的加持后，启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命，相信基本能打消了很多人的顾虑，凭借本就不俗的产品力，配合市场优惠，英朗应该还是会继续畅销下去。