英朗轻混：不活了，连买菜车都这么努力

文｜蜜汁汽车

必须要说，英朗虽然是款买菜车，但前些日子在做它的直播时，那场直播热度直逼我们数据最好的阿斯顿·马丁那场。

可见，车虽然小了点，但人家吸引力大啊。

今天我们五板斧要来劈一劈的，正是这辆2021款别克英朗轻混版车型。加入了48V轻混系统的它，是不是更上一层楼了呢？戳视频，来康康加藤超是怎么说的吧——

老样子，第一板斧是价格。

其实单论价格贵不贵，加藤超觉得并没有什么必要。毕竟英朗销量摆在这儿，2020年第一季度卖了差不多4万台。

它也是神车五菱宏光之外，唯一一款上汽通用进入销量榜前15位的车。

销量证明一切。

而且，自动轻混动车型一款指导价11.99万，一款12.59万元，着实让人说不出来有啥贵的。

买就完了。

也还是那句话，空间嘛，坐进去就完了。

加藤超身高175cm，坐进后排，后排空间实在没什么值得吐槽的地方。无论是头部还是膝部，余量都是足够的。乘坐舒适度也基本到位。

还是你熟悉的那个英朗，还是足够家用的那个它。要具体问尺寸的话，车身尺寸长宽高为4609mm/1798mm/1486mm，轴距为2640mm。

不过也有一点值得吐槽，那就是后排中央地台的凸起。作为一台前驱车，这个凸起实在是太不应该啦。

我们试驾的车型，动力配置是1.3T涡轮增压发动机，搭配一台48V轻混动系统。

本身这台1.3T就是车系中最有劲儿的配置，又给新配了个48V，动力当然是不差的。匹配6AT变速箱，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米/1800-4400rpm。

开起来的话。主观上面这台1.3T在加速上并不慢。驾驶感受也在同级别中处于中上游。

而新加入的这台48V轻混系统，其实它并不会直接参与到的动力输出中。它对动力的帮助，是当车辆需要额外动力时，轻混系统会通过皮带主动带动发动机曲轴旋转，辅助发动机提高转速，提升效率。

用说人话的方式，就是你会觉得动力响应更出色了，很大功劳就是来自这台48V系统。

估计很多人要问三缸机的噪音问题。其实通用最大的强项就是隔音降噪，所以在车内NVH的体验还是不错的。不过先天的结构问题，多少还是摆在那里，何况英朗的定位也在这里。大家只用明白，日常家用是OK的。

英朗的定位是合资入门紧凑级轿车，在国内可以说是竞争极其激烈的一个车型定位。

随便举几个竞争对手，就是丰田卡罗拉、日产轩逸、马自达昂克赛拉、大众朗逸、本田思域这些常年在销量排行榜前十的车型。

不过英朗也不差。而且有人追求舒适和可靠，有人青睐造型和操控。而别克英朗最大的卖点，就是优惠幅度，以及整车越级的配置。

比如在它的身上你能看到别克eConnect互联系统，什么高德导航、在线音乐、云端智能语音交互等等功能。也支持智能手机映射。当然，作为一台通用车型，安吉星也是不可缺少的，同时支持目前体验最好的苹果CarPlay。

使用成本和实用性这块，英朗绝对拿捏的妥妥的。

从大家最关心的油耗方面来说，本来英朗这样的小轿车在油耗方面已经很友好了。有了48V轻混系统的加入，整车经济性又上了一个台阶。

官方公布的数据，新款英朗轻混版车型百公里综合油耗为5.3L，相比老款车型，降低了0.5L。

而经过加藤超一天全程开空调，全程市区的情况下，真实油耗大约是每百公里6L不到。数据已经很感人了好伐。

给英朗48V这款新车做总结，是很好做的。毕竟对于一款这样经济家用型的买菜车，本来就不需要大书特书，前面讲的已经很细了，各方面来讲，2021款英朗的品质都是耐打且抗造的。

何况因为48V轻混系统的加入，整车的行驶品质又一次得到质的提升。而这也是第一次有车企将48V技术下放到合资入门级轿车这个级别，也许也是一波趋势的前兆。

最后要给这辆车说一句话的话，那就是——

轻混的英朗的确更好用了，值得一吹。