试驾轻混英朗，三缸+48V的化学反应居然如此神奇？

“三缸机”、“48V轻混”，在目前的中国市场占据着绝对的“热搜”地位。 三缸机，似乎有些被过分误解，甚导致一些网友谈三缸机色变 。48V轻混，则被车企捧上头顶，奔驰、奥迪等豪华品牌争相推出48V轻混车型，以至于让不少消费者有了“48V轻混就是高级”的想法。

而事实是，三缸机没有想象中的不堪，48V轻混，也并不是什么豪车才能拥有的高级玩意儿。不然，笔者今天也试驾不了这款搭载了48V轻混系统的别克英朗。

起步轻快，48V功不可没

说实话，在试驾这款车之前，个人对它并没抱有太大期望。因为此前笔者试驾过1.3T的英朗，也接触过不少48V轻混车型，深知48V轻混系统带来的优势十分有限。所以，内心对混动版英朗做出的判断是，起步时动力比1.3T的英朗更加充足，其它情况下，混动版与燃油版车型相差不大。

但让我没想到的是，一天试驾下来，混动版英朗的行驶品质完全超出我的预期，甚至在某些情况下，它带给我的感受超过了很多四缸车型。

比如起步阶段，如果只是日常匀加速行驶，0～20km/h的时速下，完全由电力驱动，没有一丝发动机噪音，直到20km/h之后，发动机才会缓慢介入，维持车辆的加速性能。这个过程化发动机与电机的动力衔接十分融洽，丝毫没有有点切换的突兀。这在以前试驾的诸多48V轻混车型中是完全没有的，尤其是奥迪、奔驰等豪华车型上，并不能感受到48V混动在起步阶段带来的明显动力输出。这可能是因为这类车型的排量和马力都足够大的原因，让48V轻混带来的优势就变得不那么明显，但在英朗这类小排量车型上，48V混动却大大提升了起步时的行驶品质。

在急加速起步的时候，车辆则选择发动机与电机共同工作的模式，发动机转速攀升的非常快，加速感比很多2.0L的自然吸气车型来的更加直接，此时发动机噪音较大，但回头想想，在这个价位的车型里，没有哪款车型能将NVH做的如此严苛，况且也没人天天踩着“地板油”起步不是？

NVH出色，行驶品质值得称赞

第二个让我惊讶的地方是，混动英朗在高速巡航的状态下居然也能做到很好的车内静谧性。1.3T三缸发动机+6AT的组合，一受排量限制，二受变速箱齿比限制，本想着高速120km/h

的巡航转速怎么都要3000转左右，发动机应该处于“半嘶吼”状态。但在实际驾驶过程中，英朗混动却给我带来了十分舒适的静谧性，发动机转速仅在2000出头，车内仅有一些风噪，听不到一丝发动机噪音。只有深踩油门，急加速的过程中，发动机的噪音才会显现。

还有一个48V混动系统带来的明显优势是完美解决的了发动机启停的抖动问题。就从目前市场中大多数带有启停功能的车型来看，几乎没有哪款车型的启停功能是不让人厌烦的，身边的朋友也经常调侃它是本世纪最“鸡肋”功能。但搭配了48V混动系统后，车辆的低速、怠速状态完全由电力系统功能，发动机介入时也完全没有“抖动”问题，这一点绝对值得称赞。

运动兼顾家用，这才是完整的混动英朗

NVH出色、行驶平顺，是混动英朗的优点，但在此基础上，英朗还兼顾了一定的运动性。

方向盘的指向非常精准，转向过程也十分干练，丝毫不会拖泥带水。油门的反应也很灵敏，深踩油门，变速箱立刻能理解驾驶员的意图，进行换挡。在2000转左右，就能感觉到明显的扭矩爆发，这一切都是很运动的标定。

底盘系统也一样，英朗并没有像大多数“买菜车”一样，给消费者提供舒适的底盘调校。相反，英朗的底盘调校比大多数10万左右的轿车都要硬，但这份“硬”并不是缺乏质感的“傻硬”，在日常的驾驶过程中，它不会给你带来缺乏舒适的困扰。从个人角度来看，这应该是大多数年轻人最喜欢的底盘调校模式，有运动感，也兼顾家用。

方向盘的指向非常精准，转向过程也十分干练，丝毫不会拖泥带水。油门的反应也很灵敏，深踩油门，变速箱立刻能理解驾驶员的意图，进行换挡。在2000转左右，就能感觉到明显的扭矩爆发，这一切都是很运动的标定。

底盘系统也一样，英朗并没有像大多数“买菜车”一样，给消费者提供舒适的底盘调校。相反，英朗的底盘调校比大多数10万左右的轿车都要硬，但这份“硬”并不是缺乏质感的“傻硬”，在日常的驾驶过程中，它不会给你带来缺乏舒适的困扰。从个人角度来看，这应该是大多数年轻人最喜欢的底盘调校模式，有运动感，也兼顾家用。