优惠后不到十万的合资轻混，它要做地表最强买菜车？

提起英朗相信大家都不会陌生，一台和轩逸、朗逸齐名，月销几万台的“神车”，是多少人心中第一台家用车？但是这样的一台神车其实也有过迷茫期。

作为同级别中推动三缸潮流的先行者，纵使三缸成本不低，动力优于以前的四缸，但在闻三色变的中国市场，消费者们并不愿意买账，直到英朗出色的优惠市场政策，英朗才重回销量第一梯队。也就是说三缸不是不好，只是三缸在消费者的心中，有一条清晰的价格线。

于是，四缸自然吸气版本再次回归，销量再度火爆，但英朗并没有放弃走在潮流尖端的想法，一跃成为同级对手中第一个引入轻混系统的合资家用车，只不过这一次的改动能否让消费者们买账呢？

在外观上，轻混版与燃油版并无二致。也没有像一些新能源车为了标榜自己的身份而添加一些蓝色的元素，唯一的不同在于，尾标上的180T消失了。

内饰上的变化稍微来得多一些，比如多功能方向盘消失，自动空调变成了手动空调，后排座椅变得无法放倒。看到这里可先别着急着骂别克减配，要知道，这台1.3T+48V的轻混自动精英型比起之前燃油版的自动精英型官方指导价下调了1万元，把一套更好的动力总成给你，减少一些看起来无伤大雅的配置，这1万元的让利我个人还是觉得挺值当的。

当然，这款英朗轻混版的内饰也有出众的地方，最大的亮点在于中控屏新增了一套别克eConnect系统，上面的UI设计支持分屏处理，不仅支持苹果CarPlay和百度CarLife，还内置了高德地图，在线音乐等，连目前主流的语音助手也一同奉上，对于一台10万元的家用车来讲，这个配置满足日常使用是绰绰有余了。

本次车型最大的变化在于1.3T的基础上增加了48V的轻混系统，搞清楚这新增的48V是得力忠臣，还是败事有余的“拖油瓶”，是我们本次试驾的重点。

聊之前先得让大家明确一点，48V如今已经不算是什么新鲜配置了，尽管作为十万级的小车来讲加入48V的确挺让人感动的，不过从名字就已经可以理解，轻混轻混，48V主要还是起到一个辅助作用，主要出力的还是那套1.3T发动机，所以不会对整体动力有一个脱胎换骨的改变。

但也不要把这48V当做是一种噱头，从实际体验来看，这个48V还是称心称职地完成了他的工作，在下面这些特定的场景的确给这台英朗带来了实际的增益。

1、48V的加入意味着电池更大，比起传统的12V能储存更多的电能，所以在发动机停机时更能保证车上的电器顺利运行，启停时间就越长。我们发现新增了48V后启停的时间要比普通英朗来得更久，对于油耗来讲第一个是发动机启停的时候，无论是发动机关闭还是启动的那一刹那，发动机的振动都要比之前小一些，高级感表现更好了；

2、因为48V的加入，轻混版更容易进入启停状态，红绿灯前速度在20km/h以下滑行，发动机迫不及待地停止喷油，48V电机接管工作，进而达到省油的目的。众所周知，起步是燃油机日常驾驶最费油的部分，在起步的时候，48V电机揽过这份“脏活累活”，不但避免了发动机在不完全燃烧区间下工作，也让起步变得更顺滑更快，进一步减轻三缸发动机的抖动问题；

3、尽管48V电机看上去功率不大，最大功率8kW，最大扭矩40N·m，但由于扭矩的增益，中段加速的爆发感比起普通1.3T燃油版要来得更好，虽然官方并没有用运动、加速等字眼标榜这个48V，但实际增益还是有的。

48V的动力优化确实不少，但让人不习惯的地方也是有的，最大的问题在于这套轻混系统无法调节动能回收强度，所以在电量比较低的时候滑行，尤其是市区常用的60km/h以下的区间会感觉到比较明显的拖拽感，比起燃油版的滑行距离要更加短，如果没有开过电动车的话，这一点是需要驾驶者去适应的。不过退一步讲，这种动能回收使得速度下降更快，红绿灯前刹车都可以少踩一点，上手以后这种开法还是比较好适应的。

变速箱的反应和原来1.3T的英朗基本保持一致，为了让驾驶者享受到更畅快的驾驶感受，在检测到油门开度稍微增大时，这套变速箱很愿意把转速拉高，给人一种动力很充沛的感觉，而在市区匀速行驶的时候，变速箱的换挡速度略微慢了一些，但至少保证了平顺。

这两种工况中间有一个微妙的区间，就是我想加速但又不至于需要降挡拉高转，比如日常加速变道的时候。这种情况变速箱就很容易会错意，要不就保持高挡位缓慢提速，要么就突然降一挡把转速拉高，没有办法从容地加速变道，这一点从燃油版的英朗上照搬过来了有点不大应该。

总的来讲，别克很清楚英朗的定位在于家用，加入48V的最大目的就是让它更好地符合家用车的身份。对动力要求不高又追求稳定的消费者，英朗提供了1.5L可选，而面对动力有要求又对1.3T动力不放心的消费者，英朗优化了动力总成，这样一套组合拳下来，优惠后不到十万就能买到一台靠谱的家用车，这销量想低都难啊。