汽湃观察 | 2020车市最惨的人——经销商
总编 | 张克环
编辑 | 林晓娟
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
2020年，蔚来的李斌一定不会是“最惨的人”了。
因为，有一群比他更惨的人，正在经历着前所未有的困难局面。这些人就是：汽车经销商。
在病毒疫情到来之前，中国车市已经连续两年下行。而新冠的到来，无疑把已经两年没有好日子过的经销商逼入了穷途末路——即便是广汇、中升、永达这样实力雄厚的经销商集团也在艰难度日，而中小型经销商们，一旦碰上代理品牌退市，则几乎难以翻身。
而在2020年，这样的品牌并不在少数……
雷诺的一走了之，
害苦了100多家经销商
东风雷诺的撤退，原本就有些“闪电战”的意味——从有传闻出现、到一度“辟谣”、再到最终实锤，在退出中国乘用车市场这件事情上，雷诺只用了不到一周的时间。
原本就面对低迷的市场行情和新冠疫情的突袭，东风雷诺的经销商已经是在勒紧裤腰带过日子，而雷诺的一走了事，让经销商们雪上加霜。事实上，东风雷诺的突然退出，就连经销商们事先也并不知情。
当年被德军“闪击”过的法国人，如今给了中国经销商们一次“闪电战”。
起初，由于退出公告中表示，东风雷诺的资产完全由东风集团接手，东风雷诺的经销商大多还抱有最后一丝的期望。但如今近两个月时间过后，全国100多家东风雷诺经销商仍未看到“善后”方案。据悉，东风雷诺善后处理小组曾向经销商们表示，由于东风雷诺资不抵债，欠经销商的钱只能偿还27%。
4月20日，东风雷诺全体99家授权经销商发布《东风雷诺全体经销商致东风汽车、雷诺汽车公开信》，控诉厂家“事前不沟通，完全漠视；事后不对话，无视生死。退市公告前的经销商账务不主动兑现，退市公告后的经销商损失不主动承担。”
4月27日，上述经销商再次联名发函，向东风雷诺及雷诺（北京）共提出7项诉求：返利、现金、各项保证金确认及发还；库存车、维保配件及装潢衍生品的原价回收；未上账返利确认发还；在建店铺投入费用偿还；经销企业员工工资；运营费用；人员遣散清退费用补偿。要求厂家赔偿单方面违约给经销商带来的损失，共计14.06亿元。
5月中旬，东风雷诺经销商代表来到东风汽车集团总部静坐，但沟通效果依然不理想。据称，东风雷诺方面的态度是：最多只能给到27%，如果不同意就等破产清算，到时候最多能给到5-10%。
东风雷诺的经销商们至今仍然没有等来他们认为的妥善处理。目前，东风雷诺的经销商们已经委托了知名律师事务所，准备集体起诉走法律程序维权。
主机厂和经销商原本是一条绳上的蚂蚱，如今东风雷诺可能和曾经的100多家经销商“兄弟”走到对簿公堂这一步，着实让人唏嘘不已。
售后服务接近停摆，
被吉利托管的猎豹还能再跑起来吗？
不是人去楼空，就是电话无人接听，这已经成为猎豹汽车4S店的普遍现状——在猎豹汽车的官网上，全国大多数地区都已经找不到经销商。
在市场占有率曾经不错的成都，猎豹汽车甚至已经没有了具备销售功能的4S店，而仅仅由其他品牌旗下的4S店代为进行维修保养——“这里是广汽三菱……”猎豹汽车官网上展示的维修站电话，自动语音都已经变成了其他品牌。
一位曾经在猎豹汽车工作过的销售人员告诉我们，从去年4月开始，猎豹就没有再生产汽车。在国五国六切换后，因无国六的猎豹汽车可卖，猎豹的销售已经“停了”。而即便是委托于人的售后服务，也处于配件时常断档的状态，距离完全停摆似乎不远。
据了解，今年5月复产以来，猎豹汽车方面仍单方面控制经销商账户返利金、现金等使用权利；去年4月至今，售后配件供应不足，导致消费者正常售后服务无法满足，经销商面临诉讼、经营压力；去年4月以来，主机厂让经销商垫付“三包索赔款”后，在长达13个月的时间内未与经销商进行现金结算，导致员工工资无法支付等。
猎豹与经销商之间可谓问题重重，困局中的猎豹汽车经销商们也开始进行“维权”——半个月前，约50家授权经销商陆续前往猎豹汽车位于湖南的总部，与猎豹汽车展开协商。
据去过猎豹汽车总部参与商谈的一位四川经销商日前透露，商谈的最后结果是：厂家承诺先给予每家经销商5万元现金，后期款项按“2233”的方式返还，即7月还20%、年底还20%、明年年中还30%、明年年底还30%。
不过，这个复杂的分期还款，猎豹方面并不一定是以现金的方式进行。而以猎豹目前的状态来看，是否将成为“空头支票”，也说不一定。
尽管吉利在一个多月前宣布将接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地。这一接管主要是生产层面，从吉利方面透露出的消息来看吉利的主要动作将是：对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品。
也就是说，对于猎豹旧有的问题，吉利或许并不会全盘兜底。猎豹经销商的资金问题和旧车型车主的维修保养问题，或许还将让他们头疼一段时间。
不幸的汽车品牌，
经销商各有各的不幸
东风雷诺和猎豹汽车，只是当下中国车市中的两个缩影。近两年，近两位数汽车品牌陷入经营困境，大批经销商被卷入漩涡。以至于经销商的维权，如今早已不是新闻。
表面上，经销商的维权，是因为品牌经营不善，导致上下链条利益受损。但究其深层原因，中国汽车市场中大多数主机厂与经销商的关系，已经到了积重难返的地步。一些主机厂把“压库”等手法当做日常，在经营中高度压榨经销商，而最终导致问题的全面爆发。
最大的问题，就在一个“钱”字上。对于大多数主机厂与经销商来说，返利是经销商收入的主要来源。全国工商联汽车经销商商会调研显示，七成以上经销商存在“价格倒挂”现象，产品零售价低于进货价。卖车本身亏本，必须靠返利维持经营。而一旦像雷诺这样“闪电退出”，还没有兑现的返利就成了双方争执的关键。
此外，经销商入网时向主机厂交付的押金、要车时支付的货款，都可能被经营困难，甚至宣布退出的经销商“截流”。
仅仅面临无车可卖，经销商还可以用维修售后来支撑，而一旦厂家对零部件也断供，经销商就彻底“断粮”。一些经销商甚至只能靠拆车件、收购退网经销商库存等手段艰难维持。
2018年，中国车市遭遇28年来首次负增长，增量市场转入存量市场，行业竞争进入淘汰赛阶段。众泰、力帆等自主品牌的市场份额，迅速被头部品牌分走。而疫情发生后，不少厂家更是自身难保，而经销商更是首当其冲。
那些销售好的强势品牌，原本就有着更高的门槛，以至于一些实力相对较差的中小经销商，只能选择代理那些“弱势品牌”。在车市呈现牛市的时候，弱势品牌还能让这些经销商衣食无忧，甚至小赚一笔，而如今遭遇前所未有的寒冬，这些经销商的处境就相当危险。
结语
根据企业信息显示，自进入2020年1月至5月12日的不到半年时间里，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销。
2020年，我们或许还将看到更多汽车品牌的倒下；而每一个退市的汽车品牌背后，都将有成百上千“最惨的人”……
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