关于双离合变速箱你不知道的那些事儿

变速箱是汽车组成上不可或缺的部分，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到自动变速箱，再到一系列自动变速箱的分支产物，每种变速箱都有自己的特点。而今天我们跟随大众汽车培训学院，来探寻大众DSG双离合变速箱那些不为人知的秘密。

双离合发展史—1939年

既然是一堂满满干货的深度课程，不了解双离合的发展历史怎么行？1939年，法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）首先发明了双离合变速箱，图纸中的整体结构已经与现在所使用的双离合变速箱有着高度的一致。但是由于当时的技术问题，这台变速箱最终没有量产。时隔一年之后，德国人Rudolph Franke申请了双离合变速箱的专利，并且将它的双离合放在了一台卡车上进行实验，标志着双离合变速箱从图纸到实践上的重大突破，不过由于二战的爆发，双离合在量产的路上再次搁浅。

第一台搭载双离合变速箱的车

20世纪90年代末

直到20世纪90年代末，大众汽车公司才与博格华纳合作研发双离合变速箱，不久之后就将双离合变速箱大范围的投入到民用车上。而大众集团首台应用双离合变速箱的车型就是不少车迷眼中视为“神物”的高尔夫R32,紧接着奥迪TT V6也搭载了这台代号为DQ250的同款变速箱。

从此之后大众开始了双离合变速箱的旅程，伴随着时间的推移，大众也有了属于自己的双离合变速箱——DSG双离合变速箱。并且推出了多种型号，比如DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。其中有一些我们更为熟悉的代号，比如DQ250，它应用在了当年的迈腾和第六代高尔夫GTI上，而字母后面的数字也与它所能承受的最大扭矩近乎相同，这也是一个小的知识点。

随着法律对于排放的日益严格，以及技术的不断更新，大众的双离合变速箱也有着不少的升级，比如今年将会在大众主流车型上搭载的DQ381，它就是经由DQ380进行改造而成，而DQ380也将逐渐退出历史的舞台。

DQ380 & DQ381

DQ400e变速箱

随着电气化逐渐发展，大众陆续推出了主销车型的混动版本，比如探岳GTE，迈腾GTE，蔚揽GTE，这些车型都应用了大众专为混动车型打造的DQ400e变速箱，而它相较于传统的DSG双离合变速箱有什么特点呢？

DQ400e的优势

DQ400在 DSG 变速箱两个离合器的结构基础上，引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器 K0。

电机APP310

最后，大众还介绍了将用于全新 MEB 平台系列上的电机，这台代号为APP310的电机是一款轴平行永磁同步电机，最大扭矩 310 牛·米，最高功率 150 千瓦，重量为 90 千克 ， 内部集成了单速减箱，以及功率电子装置，结构更为紧凑，占用空间更小，这台电机将会出现在大众的ID.3，ID.4之上。