吴迎秋：中国汽车这么“挤”下去肯定不是个事儿

上周，吉利银河M9在意大利米兰全球首发。与国内不少车企那种“产品发布当夜就舆论对战”不一样，银河M9的这次发布，国内外舆论反响出奇一致，几乎没有负面质疑的声音。尤为可贵的是在国际舆论场里，也赢得了一片掌声。大家对银河M9，对吉利的原创设计，对吉利的全球化布局一致称赞。

有意思的是，与银河M9米兰发布同日，某车企在国内的新车发布却遭到了舆论场的一片质疑之声。甚至有人调侃说：“XX在中国撞脸，银河在国外长脸。”虽是一句玩笑，却说出了中国汽车行业在当下还得以真功夫服人。市场上，懂车、懂行业的人不少，车企想做点表面文章糊弄过去还真的不行。

都说汽车行业的卷，无论是卷价格、卷配置，无论调门有多高，无论流量网红，最终还是得“卷真相”。谁卷得过谁，最后还要在“真相”二字上分胜负。最近一周大家热炒的是“狗咬人”事件，我们不对涉事方妄加评论。从舆论发酵的路径来看，它恰恰揭示了一个众所周知的现象“狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻”。但归根结底，还是大家希望回归事情的本质。

说句实话，当前汽车行业内卷的局面挺严峻的。大家天天说要抵制恶性竞争，有关部门也在提遏制内卷式竞争，但到现在也没个明确说法：到底啥叫恶性内卷式竞争？谁在搞内卷式恶性竞争？这一定是个缺憾。结果主管部门只“开了一句口”、“扔了一只靴子”，剩下的让企业自己去解读。这也在某种程度上带来了舆论场的热闹乱象。没有标准，你说我卷，我说我没卷，大家各说各的，各做各的。嘴上喊着别卷，手里照样开价格战，背地里还拉踩同行，搞舆论战。整个圈子一股火药味，哪还有什么健康发展的氛围？

银河M9米兰发布会引起大家的关注和好评，不仅是车好，原创设计好，更重要的还是在当下卷得厉害、挤得发烫的行业背景下，走出了一条“银河新路”。得走出去，向外看，这样的做法让人联想到了很多。我记得多年前李书福曾有过极具哲思的一段话：世界之所以有这么多矛盾，是因为地球太小了、太挤了。在他的“宇宙观”当中，他认为人类不该局限于脚下这一片土地，而要放眼宇宙。“地球很小，宇宙很大，每个人都会拥有属于自己的星球”。不知道吉利银河这个名字怎么来的，但我想这和李书福的“宇宙观”脱不开关系。换句话，对于车企来说，当下大家都要打开格局，用“宇宙观”去面对竞争，这可能是避免内卷式恶性竞争的好办法。

实事求是地说，吉利在新能源汽车的发展上“起了个大早，赶了个晚集”，这也是过去几年给吉利带来被动的一个重要原因。银河的出现首先就是要在新能源汽车的赛道上赶上行业前进的步伐。2023年2月23日吉利银河品牌发布，两个月之后，当年5月31日首款车型银河L7上市，紧接着是E8、星愿、L6、E5、星耀8在内的一大批产品接连推出。从时间上来看，满打满算银河也就两年多时间，但是在两年多时间里，银河系列销量已经达到百万辆，创造了国内车企不多见的“银河速度”。背后原因很多，但我想有一个一定是值得一说的，就是吉利他们在补新能源这一课时，不是简单“跟风模仿”，而是坚持原创、安全、智能等核心理念。

比如本次米兰首发的银河M9，向世界展示的不仅是一辆车，更是吉利多年来全球化布局的成果——五大造型中心（上海、宁波、米兰、哥德堡、考文垂）、五大研发中心、五大试验区域、五种能源技术形态、五大AI生态系统。这样的体系能力，不仅撑起了银河，更撑起了吉利的全球竞争力。

俗话说，是骡子是马，拉出来溜溜。窝里斗不是真本事。这次银河M9拉到了法拉利的故乡，在时尚、设计之都米兰秀肌肉，很值得称赞。一方面，展示了自信，另一方面跳出了国内“挤破头”的怪圈。宣传了银河M9的同时，也给中国汽车“涨了脸”。就像海外媒体说的那样：不靠模仿，而靠表达新中式旗舰；代表了中国汽车由“追随”走向“制度”的转折；是为数不多的靠“设计”被记住的一次。

记得今年年初，吉利汽车集团CEO淦家阅表示说吉利银河要挑战年销百万辆的目标。在吉利银河星耀8的上市发布会上，淦家阅再次强调：今年100万辆的目标“不退不让”。从宏观目标到实际“军令状”，吉利银河今年要奔着100万辆去毋庸置疑。这个目标如何完成？银河肯定有很多的想法，其中很重要的一条一定是：不能在国内这样继续“挤下去了”。

与其说互相挤、互相踩，不如踏踏实实做自己。既仰望星空，又脚踏实地，这可能是“银河”这个名字所想要表达的意思。从李书福的“宇宙观”到银河再到吉利银河M9的这次米兰发布，告诉我们的是，今天在国内水深火热的竞争下，不妨将目光放远一点，放开一点。

说到底，中国汽车这么挤，这么卷，长期肯定不是个事儿。问题是，有多少人真意识到了问题，又有多少人愿意换个思路走出去？吉利银河给我们提供了一个范本，那其他企业呢？新思路在哪儿？还是说，还在旧路上挤得头破血流？这，才是值得好好琢磨的事。