90年代日本国宝级跑车，被称为“牛魔王”的它究竟有多强？

在前三代的不断进化后

编号为A80的第四代Supra正式跻身“日本四大天王”的行列

“牛魔王”的辉煌由此开始

自1993年投产以来

第四代Supra可谓车迷手中的宠儿，改装及赛事的常客。

第四代Supra设计灵感仍延续上一代美式跑车风格

却一改平直的车身线条

修长的车头配合轮拱的肌肉线条

让Supra展现出浓郁的美式跑车韵味

而尾灯的联排圆灯设计与硕大的尾翼加持

不仅增加了整车的辨识度

也让Supra有别于传统日系街车造型

给车迷们留下极为深刻的印象

当然粗犷的外观

一定要有暴力的引擎相衬

第四代Supra全系采用了著名的2JZ发动机

同样分为自吸GE版本及涡轮增压GTE版本

而其中2JZ-GTE引擎是一台很独特的引擎

有别于绝大多数的直列六缸双涡轮增压发动机

它采用了串联式双涡轮增压设计

一大一小各自负责不同的转速范围

第一颗涡轮在1800转开始工作

转速到达3500转时，阀门同时开启，进行涡轮切换

到转速4000转时，由第二颗涡轮为引擎提供增压力

如此貌似复杂的设计目的只有一个

减少涡轮迟滞

（谁说只有爆tec的红头H有黑科技）

并非所有人都看好串联的设计

对于改装爱好者来说

串联式涡轮简直就是累赘！

两颗涡轮竟不如一大只来的痛快！

在账面数据上

因为日本的马力上限约定

日规版Supra马力“只有”280匹

美规版Supra通过装配大型的燃油喷嘴（430cc/560cc）和适度提升动力设定

马力达到了320匹/5800转，435牛米/4000转

要论“牛魔王”到底有多牛

然而Supra的辉煌没能改变它的命运

随着千禧年日本街车时代的没落和排放的愈渐严苛

第四代Supra在车迷们的惋惜中结束了他的历程

随着近几年GTR、NSX等一众日本神车的复活

作为家喻户晓的丰田旗舰跑车

丰田自然不甘落后

在今年的古德伍德速度节上

丰田Supra原型车正式亮相

从车身的伪装贴纸上的A90看出

第五代Supra的车架代号依旧沿用前四代编号形式

车身方面

全新Supra量产版汲取了此前FT-1概念车的前脸设计语言和车身整体比例

修长的车头、蚌壳式引擎盖造型

让我们依然能找到第四代Supra的几分韵味

前LED大灯组造型十分飘逸

而同时外抛的前后翼子板以及短小而高翘的尾部则充满了战斗气息

车尾方面

全新Supra采用了三角形LED尾灯，配合饱满的车尾线条

整体布局与前辈第四代Supra非常相近，颇具传承感

此外，上翘的鸭尾从车尾方向看上去更加明显

搭配双边共两出式排气，运动气息十足

动力方面

全新Supra将搭载由宝马提供的2.0T直列四缸/3.0T直列六缸两款动力搭配

2.0T发动机最大功率252马力

3.0T发动机的最大功率将达340马力

同时令人遗憾的是Supra将全系搭配双离合变速箱

（看来如今的手波已注定成为了纪念款车型的标配）

与其他日系品牌复活神车的打开方式不同的是

丰田此次并没有将Supra的定位进一步提升至超跑范畴

而是维持原本的运动跑车属性

同时此次Supra争议最大的点

在于全新Supra并非丰田自主研发的产物

而是与宝马合作，与Z4同平台的姊妹车型