得不到才是最好的！评90年代十大日系跑车
对于大多数日系车迷来说，上个世纪90年代具有天堂级的玩车氛围。因为这个时期的日本汽车制造商，几乎每一家都很重视性能车的开发。由此也就诞生一些如今被键盘车神夸夸其谈的经典车型。
比如被誉为东瀛战神的Skyline GT-R
拉力赛之神三菱Lancer Evolution
EVO死对头斯巴鲁Impreza WRX STI
甚至“旅行版GT-R”——Stagea 260RS
但最为车迷陶醉的还是90年代的日系跑车，它们大多数已成为绝唱，没能得到传承。正所谓得不到的才让人憧憬，彼时的中国家用车市场才刚刚苏醒，大多数老百姓连车都没有，自然也就错过了这一波汽车文化的洗礼。虽然国内大多数车迷都没有实际接触过这些经典性能车，但丝毫不影响我们对那个时代的窥探。
再者，同样憧憬日系性能车也不光是我们中国车迷，实际经历过日系性能车辉煌时代的美国消费者也是念念不忘。因此，美国的Autoguide.com网站评选了90年代最令人惊叹和难忘的十大跑车，来了一波回忆杀。
第十名：日产240SX
日产240SX诞生于1988年，虽然是一辆入门级跑车，但却有个知名外号叫“街头舞者”，想必你已经猜到了它的特点，就是擅长漂移。
它是一辆前置后驱跑车，搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率只有155马力，这个参数看起来并不高，现在普通家用车2.4L都是180马力以上，好在日产240SX重量够轻，只有1.2吨，所以具备了出色的操控性。现如今，不少漂移大赛中依然能看到以它为蓝本的改装车，堪称漂移界的宠儿。
第九名：三菱Eclipse
第一代
第二代
Eclipse其实是有官方中文名的，叫伊柯丽斯。因为它的第四代车型曾在2008年引入国内售卖，售价超过30万，使用2.4L+4AT动力，前轮驱动，百公里加速需要10秒，从它的认知度来看，销量自然也是惨淡的。同期引入的马自达MX-5虽然销量同样不给力至少留下了好名声。
第三代
跑题了，美国人评选上榜的Eclipse，其实是第一代和第二代车型，并且是最顶级的GSX版（未引进中国）。第一代GSX是经典的翻灯设计，配备了2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率195马力，带有全时四驱功能。值得一提的是，Eclipse在2011年停产了。
第四代
第二代GSX则放弃了翻灯，造型更圆润，变更为拉风无框车门，动力依旧是2.0T，最大功率则提升到了210马力。
第八名：讴歌 Integra Type-R
一些本田的高性能车出口到美国会悬挂讴歌标， Integra Type-R就是其中之一。虽然Integra Type-R不是有史以来最快的FWD车型，但有不少人将其奉为前驱性能车的开创者。其配备的1.8升四缸发动机，最大功率为195马力，可以达到8400转/分钟，如雷贯耳的万转机头。
为了保持车身的灵动性，它的整备质量只有1.11吨。据说早旗车型甚至为了减重而舍弃了空调系统，采用更薄的挡风玻璃。总而言之，Integra Type R是一款最适合街道的赛车。
第七名：马自达MX-5 Miata
关于马自达MX-5 Miata应该没什么好说的吧，国内已经吹的很厉害了。
第六名：三菱3000GT
并且是90年代四大天王之一，即使大多数车迷并没有见过三菱3000GT，但丝毫不影响人们对它的憧憬。值得一提到是，四大天王本次也全部上榜。全时四驱、四轮转向、双模式排气系统，主动空气动力学和电子控制悬架。当时的3000GT集成了不少前沿科技。
它搭载了3.0升涡轮增压V6发动机，最大功率320马力。这个参数以今天的眼光也是非常厉害，比如现款宝马X5的3.0T动力也不过305马力。如果说3000GT有缺点的话，那就是重量，它的自重超过1.7吨。
第五名：丰田MR-2
丰田MR-2诞生于1976年，直到2005年停产。从名字不难看出，MR-2是一款中置后驱跑车。有个小插曲是，因为丰田曾帮助保时捷开发入门级跑车，所以1999年，当MR-2发展至第三代产品时，直接在造型上借用了保时捷Boxster的设计。
像不像第一代718？
美国人评选的是90年代初期的第二代MR-2，这款车配备了2.2L自然吸气发动机，最大功率为130马力。另外它还有2.0T版本可以选择，最大功率200马力。看到这儿大家应该发现了，日系厂商对于涡轮增压发动机的开发其实很早。
作为入门级跑车，丰田MR-2的表现远远优于马自达MX-5，其2.0T版百公里加速只需要6,秒。据说当年很多买不起本田NSX的人，都会转而选择丰田MR-2。
第四名：日产300ZX
很多跑车爱好车都知道日产370Z，其实370Z就是日产Z系列跑车的第七代产品。而300ZX则是第三代产品。Z系列跑车的特点是：长引擎室，短室内空间的优美形态，双座位、六缸发动机、后轮驱动的卓越性能。
300ZX搭载了3.0T V6发动机，300马力。虽然它的动力不如前文提到了三菱3000GT，但300ZX轻量化做得好，不到1.5吨。凭借精心调校的底盘，运动型悬架和主动后轮转向，300ZX是20世纪90年代最快的日本跑车之一。
因为底子太好了，300ZX也是改装界的大神。年初的时候，日本改装厂商Jun Auto改装了一台300ZX，功率到了1000马力，然后放到东京改装展上拍卖，预估价达到1100万日元。
第三名：马自达RX-7
身为转子发动机之神，马自达RX-7是无可替代的四大天王之一。1.3L双转子双涡轮增压发动机，却提供了255马力。或许这个数字相比其他日本跑车并没有优势，但它的重量更轻，所以表现出强大加速性能。
因为转子发动机的的出色表现，让马自达在1991年成为唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商（2018年丰田夺冠，打破记录）。只可惜转子发动机的低燃效、低可靠性注定了RX-7这款车走向消亡。
第二名：讴歌NSX
讴歌NSX是四大天王中唯一迄今为止还活跃在市场上的高性能日系超跑（牛魔王也马上来了），它证明了超级跑车也可以作为一个兼具日常驾驶的代步工具。最初的NSX配备了自然吸气的3.0升V6发动机，能达到270马力。随着车型的发展，NSX后来由使用3.2L V6发动机，功率提升至290马力。
美国人曾称这是一款具有惊人底盘响应的汽车，有接近完美的转向和人车沟通感。不过现款讴歌NSX的低热度也告诉我们一个道理，那就是情怀不值钱，真心没人买。
第一名：丰田Supra
牛魔王在此，谁敢造次！丰田标是牛头标，Supra被称为牛魔王，足以见得这款车的地位有多高。即使三菱3000GT、本田NSX、马自达RX-7已经足够让人惊讶，但在牛魔王面前也不免黯然失色。当然了，主要还是车迷捧的比较厉害。
为什么它这么牛？也没啥，丰田Supra是日本直线加速最快的超跑。虽然是前后双叉臂结构，底盘每个零件都进行过刚性强化，但它依然被坊间冠以“直路王，弯道亡”的槽点。
不过无需担心，全新一代丰田Supra将在明年初的北美车展面世，和全新宝马Z4同平台研发的它想必会具有更加灵动的操控性。
写在最后
就如文艺青年怀念民国时期的百家争鸣，大师频出。如今的汽车爱好者也对上个世纪90年代性能车遍地的环境充满了向往。但在汽车产品同质化日渐严重的今天，我们或许难以再见到这样的盛况。燃油车不断被新能源车挑战，驾驶乐趣也不再被挖掘，汽车的趣味性被智能化、电气化替代。我们追求更犀利的设计、更豪华的配置，即使时代告诉我们这是不可否认的进步，但内心的那份蠢蠢欲动也不忍飘向了过去。