日本国宝级跑车终于复活！德日混血的“牛魔王”你喜欢吗？

每每说到日本车，就一定绕不开“日系三巨头”——丰田、本田和日产，这三位老对手几乎在各个车型级别都在展开竞争，打得不可开交。但是有一个市场，作为日系三巨头之首的丰田，却一直缺席，那就是超级跑车市场。本田有NSX，日产有GT-R，可是如果不算雷克萨斯的LFA，丰田从没有一款性能和它俩在同一量级的原厂量产车，多少令车迷感到有点遗憾。

但可是如果你觉得丰田的跑车就只有86，那你可就大错特错了，在86和GTR之间还藏着一款被称为“牛魔王”的丰田品牌旗舰跑车——Supra。不知道这款车其实也不奇怪，因为Supra几乎从没有出现在中国市场，可是它在海外市场却是和本田NSX以及日产GT-R并称为“日本国宝级跑车”，那么它究竟是怎样的“世外高人”呢？我们接着往下说。

从上世纪七十年代开始，随着日本汽车工业的逐渐强盛，诸多日本汽车厂商纷纷将研发精力投入到高性能跑车中来。像我们熟悉的马自达、三菱、斯巴鲁等车企推出了很多世界闻名的运动车。丰田也在这个时候，开始着手推出注重驾驶性能的跑车。

声名显赫的“牛魔王” 终却黯然离场

1978年，内部代号为A40的第一代丰田Supra问世。不过在诞生之初，“Supra”还是以后缀的形式出现，名为Celica Supra。这款车采用了FR前置后驱的形式，搭载了2.0升、2.6升和2.8升三款不同的直列六缸自然吸气发动机，最大功率从111马力到125马力，与之匹配的是4速自动变速箱或5速手动变速箱。

代号为A60的第二代Supra于1981年发布，依旧没有“单飞”，仍旧以后缀的形式出现在Celica车系中。这一代Supra最显著的特点在于采用了当时很流行的“跳灯”设计，整体外形也更接近当时欧美跑车的造型风格。在动力方面，第二代Supra搭载2.0升或2.8升的直列六缸自然吸气发动机，最大功率126马力到181马力。与第一代一样，依旧匹配4速自动变速箱或者5速手动变速箱。

时间又转到1986年，这一年迎来了第三代Supra的上市。代号为A70的Supra终于不再是Celica的附属车型，而成为Supra的独立车系。动力性能也有明显增强，除了上市之初搭载的一款最大功率为203马力的3.0升直列6缸自然吸气发动机以外，在一年后又推出了3.0升涡轮增压发动机，最大功率也提升至235马力。在上世纪80年代，这个动力参数已经相当恐怖。可是丰田仍不满足，1990年在日本本土市场推出了一款2.5升双涡轮增压发动机，最大功率更是提升至280马力。这一代Supra的两大“历史功绩”在于，第一次独立出Supra的车系以及首次将涡轮增压发动机引入到Supra车系，这是敲黑板的知识点，期末考试要考的！

再就是铁杆车迷比较熟悉的Supra了，也就是代号为A80的第四代Supra。这代Supra从外形上不再是尖头尖脑，而是采用那个时代很时髦的流线形车身设计。动力方面和第三代一样，搭载的是3.0升自然吸气发动机和3.0升涡轮增压发动机，最大功率分别是223马力和330马力。而在民间改装厂的进一步压榨下，能够使Supra轻轻松松拥有千匹马力，因此获得江湖花名——牛魔王。

令人惋惜的是，由于Supra的车型定位导致了其注定无法走量，加上日趋严格的排放法规，身为高性能跑车的Supra最终还是被丰田亲手结束了生命，这无疑令全球车迷感到十分沮丧。而进入21世纪后，关于复活“牛魔王”的声音从未间断。在2007年的北美车展上，丰田带来了一款名为FT-HS的概念车，它被全球媒体解读为新一代Supra的原型。但是，我们并没有等来传说中的新一代Supra。

众望所归之下 “牛魔王”卷土重来

时间飞快，在2014年丰田发布了一款全新的概念车，名为FT-1，它再次被认为是新一代Supra的雏形，也有越来越多的官方信息佐证了这一“江湖传言”。可是量产版不断跳票，也让车迷们隐隐感觉，这次又会是像此前FT-HS一样的结局。终于，在2018年丰田将一款重度伪装的Supra原型车首发于英国古德伍德速度节，让失望的车迷们终于看到了希望。

就在刚刚开幕的2019年北美车展，丰田终于发布了量产版的全新一代Supra，在保留了FT-1概念车外形的基础上，与BMW共同研发，在机械部分更是共享大部分BMW的零部件，一款德日混血的Supra再次成为全球车迷的焦点。

在外观方面，全新一代的Supra基本延续了FT-1概念车的造型风格，在车头的前保险杠部分大量采用了夸张的空气动力套件，配上不规则的大灯，显得极具运动感。大灯采用了全LED光源，相比丰田86，Supra的大灯更优雅。同时，在这款大灯上还能见到上一代Supra的影子，也算是一种品牌的延续了。

由于和BMW的全新Z4采用同平台设计，BMW著名的50:50配重比也被搬到了Supra身上，全新“牛魔王”注定将不再是“直线王，弯道亡”，Supra被赋予了更好的操控基因。在尾部设计上同样很有特点，细长的尾灯和上翘的“鸭嘴式”尾翼是鲜明亮点，不仅能获得更好地抑制空气升力，同时也强化了尾部的运动气质。

相比外观的独一无二，全新Supra的内饰则更像是一款BMW。无论是各种按键和旋钮，以及悬浮式的中控屏，还有BMW标志性的“大鸡腿”造型变速箱档把，都是浓浓的“宝马味”。唯独在液晶仪表板上，有点丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的味道。要是把视线停留在中控台，你真的会以为自己是身处于一台BMW上，因为无论是按键样式还是整体布局，根本就是一款原汁原味的BMW。

在动力方面，Supra更是直接使用BMW代号为B58的3.0T直列六缸发动机，最大功率335马力，最大扭矩495牛米。与之相匹配的变速箱也是我们熟悉的ZF采埃孚8速自动变速箱，就连前悬架都采用了BMW喜欢使用的双球节结构，所以说，新款Supra基本除了外观，其他部分就是一辆BMW。

写在最后

看到这里，不知你是兴奋还是失望。曾经看到过一段关于“什么是完美的跑车”的评论，答案就是“BMW的技术和机械素质，配上丰田的稳定品质”，现如今当年的一句玩笑话真的成为了现实，可是却掀起了舆论波澜。我们能欣然接受兰博基尼的外壳配上奥迪的内饰和技术，因为它们本来就是一家人，各自做擅长的事，并发挥到极致。可是同样擅长技术的丰田，却成为了披着Supra外壳的BMW，这多多少少有点让人惋惜。当然，如果全新Supra能比搭载同样动力的Z4便宜一些，凭借“牛魔王”的名号，也仍然能收割不少性能车玩家。