试驾|革新的不止一面，本田新凌派竟然有这么多不为人知的秘密！

在这个快节奏的社会中，我们每天都在与形形色色的人接触交往，但要说能够“懂”得彼此，又谈何容易？

人之相识，贵在相知；人之相知，贵在知心。多年来，广汽本田一直在揣测中国消费者的心声，并和汽车媒体经常交流，想知道什么样的车才适合现代消费者，最终广汽本田再加以改进，并将需求融入到每一款车型和每一次技术升级上，而眼前的新一代广汽本田凌派就是很好的例证。

作为全球汽车消费量连续多年居首的国家，中国已经成为几乎所有汽车品牌的必争之地，越来越多的车企在进行产品导入时会考虑中国的道路交通特点、日常用车环境、驾驶习惯差异等因素，从而为中国消费者量身打造车型。作为本田品牌为中国市场量身打造的车型，很少见到凌派有铺天盖地的宣传，所以它在国内市场的存在感似乎并不高。

但有意思的是，它在市场中表现却是闷声发大财——2013年上市首月，凌派便跻身“万辆俱乐部”，上市一年累计销量超越20万辆；只用了5年时间，累计销量突破60万台。在今年六月销量榜单中，征战已久的凌派依然能够保持着月销过万的成绩。这款宝刀未老的车型能有如此持久的市场表现，说明市场对凌派产品还是有高度认同的。对此，轱辘哥只能说，本田对中国消费者的研究远比我们想象的深刻。

但伴随着轿车市场的崛起和竞争对手的不断推新，广汽本田似乎也嗅到了“抢占上海滩”的好机会，决定让新一代凌派再次出发，以更符合国人家用车需求——造型更酷、尺寸更大、配置更全、安全更强、油耗更低等方面的产品升级。那这款车到底好不好？让我们一起去文章里找答案吧。

从广汽本田的产品布局来看，凌派的产品定位低于雅阁，但在外观设计上，它可一点都不含糊，此次新一代凌派在外观设计方面充分继承了本田的家族基因，标志性的logo加上镀铬饰条、羽翼式LED头灯、犀利的腰线等设计元素都能在新一代凌派上找到，当然相似的基因也同样运用在了雅阁上面，可以说，这套设计思路已经成为了本田的家族式脸谱，即便是遮住车标也能轻易的辨别出这是一辆本田。

在这个级别中，空间是消费者们最看重的一点，购买这类车型的人们显然不希望他们的家人坐的不舒服，当然还有国人必须照顾到的“面子”问题。

所以新一代凌派深知这一重要性，它的车身尺寸全面升级，长宽高达到了4756/1804/1509mm，轴距2730mm。这个尺寸无论是相比现款车型还是同级车，都有着不小的优势。以主打空间的大众朗逸Plus为对比，新一代凌派无论是长高还是轴距，都实现了全方位“超越”。

新一代凌派车身尺寸数据全面升级，其势必在内部空间上会有更加突出的表现。而在空间方面，这向来都是本田的优势所在。得益于本田“MM”设计理念，新一代凌派的内部不论是乘坐空间还是储物空间都有着非常优异的表现。

新一代凌派的内部空间绝对够宽绰，堪比中级车。前排座椅调整到标准坐姿后，后排的腿部空间已经难以用拳为单位丈量了，即便是身材魁梧的乘客同样能够乐在其中。并且由于排气布局在车身底盘的侧面，因此后排地台非常平整。

除了上述的亮点设计之外，常规的储物空间也能够满足我们的使用需求，前后排都设计了足够的储物格，同时后备厢也具备了出众的装载能力，尤其是纵向的深度，容积达到了561L。

新一代凌派的静态体验给轱辘哥留下非常不错的印象，其酷炫的外观和宽敞的空间，在同级中都有明显的优势。而当踩下油门后，这台车的动态表现则再一次刷新了轱辘哥对小排量涡轮增压车型的认知。

如若不是事先知晓新一代凌派取消了原本的1.8L自然进气四缸发动机，说真的，除了启停系统运作一瞬间，轱辘哥几乎感觉不到这台机器的运转稳定度与力道释放，与一般四缸机器有多大差异。

或许有人会说，本田将四缸机器全部换为三缸就是为省钱，轱辘哥认为这其实错怪本田了。相较于直接沿用旧款发动机，全新开发并匹配新动力总成，所花费的人力物力成本往往要高上许多，尤其因为排量小了，汽缸少了，要让它继续保有相比以往四缸机器一样甚至更好的运转水准，势必得用上更多科技加持。

值得一提的是，新一代凌派搭载的1.0T三缸发动机并非思域身上那台P10A1，而是比它那台有了一定的优化的，不仅会在抖动抑制方面更好，同时搭载了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵等“黑科技”。

单从动力数据来讲，这台1.0T三缸发动机动力并不弱小，而且配合性能平稳的CVT变速箱，1.0T发动机工信部油耗仅4.9-5.5L，比老款1.8L发动机燃油经济性更强，对于家庭用户来说，节省了一笔不少的开支。

显然一味枯燥的说技术，分析参数不是大家想看见的，每次都说得好像很厉害，然而没有什么卵用。消费者更需要知道的是这台1.0T三缸发动机驾驶起来的感受是如何？是否真的节油？是否会“噪音扰民”？

先从发动机的噪音说起，在冷车启动时，三缸发动机在车外的噪音的确要比四缸发动机稍大，这一点在户外仔细听的话，能够感受出来。但若坐在车内的话，依托于新一代凌派的NVH声学性能，噪音并未明显传递到车内；噪音的确比四缸发动机要大一点，但只是属于刻意去感受才能感觉到的那种程度，而且如果对老款车型不熟悉的朋友，可能根本感受不到两者之间的差别。

再回到驾驶上，这台1.0T发动机在2250转时就能达到173牛·米的最大扭矩，这个数据要比老款169牛·米的最大扭矩，从账面上要好看的多。在驾驶它时，可能是出于调校、心理以及重量（新款比老款轻了一些）的因素，感觉就是新一代凌派的油门比老款要灵敏一些，动力的响应也很富有激情。尤其是起步阶段的瞬间启动，感觉车子的力道十足。

要想超车，只需深踩油门，转速一到2000转时就能感受到发动机的力道正在爆发，包括提速在内的一些操作都与四缸机没有太大的差别，这也是为何我们在试驾后，对它的发动机不仅突破了传统偏见，还有点钟爱的原因所在。

提及转向部分，新一代凌派展现出的则是居家一面，这么说并不是贬低它。电动助力转向系统回馈力度不算轻，指向非常精确并留有适度旷量，其目的便是在不影响行驶情况下，能够让驾驶者不至于时刻精神紧绷。而对于路感的回馈只是点到为止，过弯时也没有犀利感，中规中矩易上手才是家用车该有的表现，想要切弯还是另谋高就吧。

至于油耗，这点也是本田比较自信和骄傲的地方。这台1.0T三缸发动机，不仅保留了充沛的动力，还很好地兼顾了燃油经济性，比老款1.8L自然吸气发动机油耗水平降低21%。我们的试驾路线经历了城市道路、高速等多种路况，最后实测的百公里综合油耗仅为5.5 L，与官方公布的数据不差上下，已经接近了一台混动车型，大大超过了轱辘哥的预期。

另外，丰富的安全配置也是新一代凌派的一大优势，搭载了同级罕见的Honda SENGSING智能辅助驾驶系统，功能包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别和LWC盲点显示系统，让行驶变道更轻松、安全，非常实用。

轱辘哥将这款蓝色的新一代凌派停在了指定的停车场内，下车后，回看它那动感流线的造型，忽然间有了种亲切的感觉，大概，是在它的一路陪伴下，我们已经成为相见恨晚的朋友了吧，它懂我，我也能懂它，这种感觉真好。