从1.0-4.0时代 吉利汽车“归零”开始

从1到1,000万辆，吉利用23年的时间做到了民营第一。

从1.0时代到4.0时代，吉利在23年后走到了新的起点。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧日前宣布了吉利4.0全面架构体系造车时代（以下简称4.0时代）的到来，这家首家中国民营车企在成立23年后即将迈入新的阶段，也将迎来首个千万大关。

“我们天天如履薄冰。”从1998年第一辆车开始销售，到2017年第一百万辆目标的达成，再到2020年第一千万辆即将实现，吉利汽车用23年的时间，完成从0到千万的蜕变，完成从一家名不见经传的小公司到截至目前唯一一家真正拥有世界级模块化架构（CMA世界级模块化架构）的中国汽车企业的转型。当时任吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在发出上述感叹之际，中国汽车市场在当时正经历着28年来首次出现的销量下滑，吉利汽车在经历着年销破百万后如何保持增速不止的销售难题。

如果以吉利汽车截至今日获得的成就对比来看，可以发现这家民营企业的成就已远远超出国内同行的平均水平。历史资料来看，自1980年至今，中国市场销售规模突破1,000万辆的只有不到6家车企，第一家品牌完成1,000万辆用了30年，第二家用了23年，第三家用了20年，且他们都是合资品牌。与此对比，吉利首款车型自1998年下线至今，为达累销千万的目标总共用了23年的时间。

1997年浙江吉利集团公司正式成立，1998年8月8月吉利首款车型“吉利豪情”正式下线并开始销售，由此打开了吉利汽车进军中国汽车市场的大门。早先的吉利造车技术显然并不成熟，豪情汽车的三大件技术也并非吉利独自自主研发。到吉利远景车型的上市，吉利在这一时期达成了基本的机械可靠性，形成成熟的车辆三大件（发动机，底盘，变速器）的研发和生产工艺，所谓机械时代，吉利也正式迈入1.0时代。

2.0时代则是以帝豪这一车型为标志，作为吉利首次打开市场局面的重要“功臣”，帝豪与以往车型相比在车型配置、设计等方面均有着较大突破，使吉利在当时一举超越奇瑞、比亚迪等品牌，赢得了B级车市场这一兵家必争之宝地。

3.0时代主要依托于吉利汽车对外开启的“收购模式”达成。实际从今日的连番动作中也不难看出，吉利仍希望通过收购方式扩大集团战略布局，完成从乘用车到商用车、从低端品牌到跑车品牌的整体布局。

2005年，吉利进入资本市场，2006年收购英国锰铜并成为其最大控股股东，这是吉利第一次迈向国际化的海外并购；2010年，吉利完成对沃尔沃汽车的收购，成为当时中国汽车行业最大一笔海外收购案例，这也是吉利此番进入4.0时代不可或缺的重要因素。

2016年吉利宣布进入3.0时代，在吸收借鉴沃尔沃技术后，吉利推出的博瑞、博越、帝豪GS车型在市场获得极大成功，尤其是基于沃尔沃推出的首款车型博瑞，使吉利在发展18年后再度迎来“第二春”。从最初的“造老百姓买的起车的”宗旨到“造每个人的精品车”的转变，体现出经历近20年发展后吉利集团不断向上发展之路。

直到今日4.0时代的到来，吉利汽车依靠CMA架构开启集团全新发展之路。实际在3.0时代的时候，吉利便已与沃尔沃联手研发总投入达120亿元的全新CMA基础模块架构。目前基于CMA架构生产的品牌包含沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，联想此前吉利曾表示将与沃尔沃探讨重组事宜，双方更深一步的合作将会带给集团更多发展可能。

根据集团最新规划，吉利将在今年推出两款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的全新一代旗舰产品，其中一款是去年上海车展上发布的吉利PREFACE概念车的量产版车型。

除此外，吉利还有望在今年迈入千万辆级别汽车集团，从0到0，从1.0到4.0，吉利将在今年实现“从零来过”。