从1.0时代到4.0时代，从4.0时代到无穷多 ｜ 汽车商报
在短短几年时间内，吉利汽车以前所未有的速度完成了销量的提升、技术的突破、产品的跃升，更率领中国汽车全力“冲高”。而在6月8日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧正式宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”
2016年，在帝豪GS的上市现场，吉利汽车正式宣布全面迈入3.0时代，“造每个人的精品车”，随即吉利便开始高速推新，迅速完成全系产品的3.0时代布局。
去年，吉利与沃尔沃联手研发总投入达120亿元的全新CMA基础模块架构正式引入吉利品牌，吉利旗舰SUV车型——星越，在这一架构下跑出了“中国加速度”。
如果单看吉利汽车从3.0时代到4.0时代的跃升，那么行业会更多地会将目光聚焦于技术、架构。但如果梳理吉利汽车从1.0时代到4.0时代的演变，吉利在不同阶段提出的不同的造车口号，折射的是吉利成长的历程与步伐，这既是吉利的一部奋斗史，也是一部光荣史。更为重要的是，在迈入全面架构造车时代后，吉利汽车未来的可能性变得“无穷多”。
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1997年浙江吉利集团公司正式成立，在企业发展1.0时代，吉利提出“要造老百姓买得起的好车”，让汽车消费尽可能向大众消费转变。的确，对于当时的中国人而言，“不吃不喝，积攒30年也买不起一辆夏利”就是最为真实的写照。
1998年8月8日，吉利生产的第一辆汽车——豪情，在浙江临海下线，并以4万元左右的价格进行售卖。这款产品不仅开创了中国民营造家用轿车的先河，同时也将汽车这一遥不可及的消费品平民化。在兑现了“造老百姓买得起的好车”的承诺后，轿车也开始进入寻常百姓的家庭。
不可否认，虽然兑现了承诺，但早先的吉利在技术上的确相对生疏，且吉利豪情的核心部件也非吉利自主研发。而时间推移至2007年，伴随着吉利远景的出现，吉利汽车的机械可靠性逐渐走向成熟，形成了发动机，底盘，变速器等核心技术的自主研发与生产。因此，吉利汽车的1.0时代也可以称为“机械时代”。
毫不夸张地说，吉利提出“造中国人买得起的便宜车”，既给尚不富裕的普通中国人送来福音，同时也搅动了中国汽车业的一潭死水。
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通过豪情以及后续的美日、优利欧、远景的上市，吉利将汽车带进了万千家庭。但处于1.0时代的吉利缺少更为先进的核心技术，资金也相对有限，制造工艺也比较简单。
随后的岁月，伴随着中国经济的发展，吉利也不断成长壮大，造车口号也随之修正，强调造中国人买得起的“好车”;再后来，经过转型，吉利更提出“造全世界最环保、最节能、最安全的好车，让吉利汽车跑遍全世界”。这便是吉利的2.0时代：不光要造老百姓买得起的车，更要造“好车”。
如果说豪情是吉利1.0时代的标志，那2.0时代，帝豪则象征了吉利这一阶段的成长与成就。作为吉利以产品力打开市场的明星产品，帝豪与此前的吉利产品相比，在配置、设计等多方面均有着较大突破，使吉利在当时一举超越竞争对手，赢得B级车市场的话语权。
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在市场年轻化、消费升级趋势下，2014年，吉利再次进行战略升级，全面进入3.0时代。重新梳理品牌后，吉利提出“造每个人的精品车”，明确了动感精致、自信激扬的3.0时代产品发展方向，打造好看、好开的车型。
从好车到精品，很重要的改观是“品质”与“质感”，这也是吉利汽车旗下产品在近几年给消费者带来的新印象。从产品上看，2014年推出的博瑞可以说是吉利3.0时代的开山之作，其采用全新的外观设计语言，成功地将中国制造转变为中国创造；2016年推出的博越，无论从产品力还是销量上均紧紧咬住了当时如日中天的合资翘楚们。
在带来更多的精品后，吉利汽车在3.0时代开启了一段新的旅程——全球化之路，而与其他品牌不同的是，吉利的国际化发展路径是从单一的资本输出，到资本输出带来技术输入，再到资本与技术双输出。
2010年，吉利完成对沃尔沃的收购，成为当时中国汽车行业最大一笔海外收购案例。如果说，收购沃尔沃让吉利获得了技术输入，那么在2017年，吉利收购宝腾，成功打入东南亚市场，则是实现了技术的输出。与此同时，为了为了响应“一带一路”的倡议，并形成规模、摊销成本，吉利开始在白俄罗斯进行技术输出。一入一出之间，吉利已彰显了汽车巨头具备的成熟面。
纵观整个吉利3.0时代，吉利推出的博瑞、博越、嘉际、帝豪GS等车型在市场皆获得了极大的成功，在顺应了汽车市场“新四化”变革的同时，吉利汽车为老百姓带来了“看得见、摸得着”的精品。
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直到如今4.0时代的到来，吉利汽车依靠CMA架构开启下个阶段的全新发展之路。在3.0时代的时候，吉利便已与沃尔沃联手研发总投入达120亿元的全新CMA基础模块架构。
目前基于CMA架构生产的品牌包含沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，联想此前吉利曾表示将与沃尔沃探讨重组事宜，双方更深一步的合作将会带给集团更多发展可能。
还是从产品端来看，CMA世界级模块化架构下涵盖的产品已经覆盖轿车、SUV等品类；动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。
现有产品包括燃油车型沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越；混动车型领克01 PHEV、领克01 HEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型极星2（Polestar 2）；高性能车型领克03+和领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。
到目前为止，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品，获得全球多维度、多领域的认可。在市场层面，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品销量已达60万辆，赢得越来越多消费者的认可。
在价值层面，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品平均售价已超过17万元，显著提升着中国汽车品牌的市场势位。
在安全性层面，沃尔沃XC40、领克01等车型均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价，并荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉；在国内热门的中保研安全测试中，领克01与吉利星越名列前茅。
在性能层面，首次参赛的领克车队更在WTCR的世界顶级赛事上斩获中国汽车首个世界冠军。可以说，CMA世界级模块化架构孕育体系已拥有遍布全球的产品体系，而每一款产品都具备了世界一流的性能、安全、品质。
也就是说，吉利在CMA架构的基础上，赋予了4.0时代更多可能性。
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CMA架构体系囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发，并通过生产环节、研发设计环节、产品力上的改革，进一步巩固自身在全球汽车行业内的地位，保障CMA架构产出的每一款产品，都能在高品质和高性能上全面领先竞品。
值得一提的是，在主干网络上，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代。
吉利喊出迈向“4.0全面架构体系造车时代”的时间，恰逢吉利全球用户即将达到1000万量级的关键时间节点。CMA世界级模块化架构孕育体系成就了领克、沃尔沃，也将构筑起吉利的下一个千万辆时代。
根据规划，吉利品牌在2020年正式推出了双旗舰车规划。目前，吉利全新CMA架构的旗舰新SUV星越已经正式上市，而作为轿车中的旗舰——吉利全新Preface，其量产版也将在年内正式上市。
在梳理CMA架构的特性中本报记者发现，吉利汽车所做的已经不再是将消费者的更多需求集成在一款车上，而是针对每一个圈层的消费者，以CMA架构为基准，造出最适合他们的产品，即便这个产品会十分小众。也就是说，CMA架构与其他造车平台、模块的区别就在于，它不是制造套娃的模具，而更像一个“潘多拉魔盒”，只要消费者有需求，它就能够以高质量的水准满足需求。
CMA架构产品销量达到60万辆、全球用户即将达到1000万、跨入科技4.0时代，我们已经无法准确地预测吉利汽车的下一个顶点在哪里，因为在经过了23年的历练后，拥有了世界顶尖技术的吉利汽车的未来已经拥有了无穷多的可能。
