吉利汽车平台化革命：4.0时代是怎样的时代？
文| 腾马丁博士
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6月8日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布:“科技吉利4.0时代开启,吉利迈入全面架构造车时代。”
消息一出，吉利汽车股价应声上涨。
那么，如何理解吉利4.0？既然CMA架构量产已有一段时间，为何此时才“迈入全面架构造车时代”？
▋ 吉利的四个阶段
回望吉利汽车的发展史，可以大致分为以下几个阶段：
1997年，吉利正式进入汽车行业，一穷二白，那是1.0时代。当时，李书福立志“要造老百姓买得起的好车”，“老三样”美日、优利欧、豪情在此期间问世，其产品定位为低价、皮实、实用,着力打造最具市场冲击力的低排量经济型轿车。
2009年4月,李书福携吉利22款新车亮相上海车展，高调宣称吉利正在向制造"最安全、最节能、最环保的好车"的战略转型。彼时，吉利汽车的品牌使命已经发生改变，帝豪、远景正是2.0时代的明星产品，并畅销至今。
2014年12月15日，在“吉利汽车品牌之夜”上，吉利博瑞盛装亮相，被称作“吉利发展史上具有划时代意义的战略车型”。吉利控股集团总裁安聪慧宣布，吉利汽车新时期品牌使命为“造每个人的精品车”。此后，“博字辈”、帝豪GS、帝豪GL等一大批精品车型源源不断地涌现，吉利汽车开始显现包括造型、品质、配置、智能化等方面的产品显性优势。
3.0时代的吉利汽车，主要做了两件事，一是完成销量“N连跳”，蝉联2017到2019年连续三年中国汽车品牌销量冠军；二是品牌口碑明显领先中国品牌汽车，并一举跨越了与合资品牌的认知分水岭。
从1.0到2.0的转型，吉利用了12年的时间；而从2.0到3.0的转型，吉利只用了5年的时间。
如今，吉利汽车宣布正式进入4.0时代，品牌使命叫做“科技吉利”。在这个阶段，CMA世界级模块化架构孕育体系将成为最重要的显性优势。
那为什么选在这样一个时间节点呢？
理由大概有三：
首先，2020年，吉利将迎来突破1000万用户的里程碑时刻，并迎来下一个千万时代的新开端，这为转型奠定了客观基础。
其次，在收购宝腾、路特斯以及合资奔驰smart之后，吉利汽车的全球化版图初步成型，全球化扩张势在必行。
再是，先前基于CMA架构打造的产品，包括领克01、吉利星越、沃尔沃XC40、极星2等，早已占领市场，成为各自领域的佼佼者。
也即，在成就了沃尔沃与领克、极星之后，CMA将进一步全面普惠到吉利品牌。
可以看到，大战开启之前，吉利已经做好充分准备。而且像往常一样，先拿出产品，再宣布转型。
一个数据是，截至目前，已有近20款车型诞生自CMA，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，市场覆盖中国、欧洲、日本、美国等地，全球销量已达60万辆。
这一次，吉利的准备比前两次转型更为充分。也因此，4.0时代宣布得更晚。
“晚”的好处有两点：一是CMA架构工厂品质已经完成精细“打磨”，生产制造、品控检验等环节的品质趋于稳定；二是吉利与沃尔沃已经完成深度技术融合，这就意味着，CMA架构及相应技术、标准、供应商体系，将全面赋能给吉利旗下各个品牌。
星越是个好例子。作为吉利品牌下首款CMA车型，它连续多月蝉联中国品牌轿跑SUV销冠，而且有高达45%的换购比例来自合资品牌，甚至“试驾过星越的用户，基本都成为了星越的车主”。
过往的统计显示，CMA下的车型平均售价17万元。毫无疑问，4,0时代的开启，吉利品牌将迎来价值与价格的双升级。
▋ 中国的丰田？世界的吉利！
2016年，由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心）诞生。且一经亮相，便引发业界轰动，被称为全球最先进的三大造车模块化架构“ABC”格局中的一员。
另外两个，是丰田TNGA和大众MQB。
（CMA基础模块架构）
我们知道，全球主流制造商中，有平台的很多，但是有模块化架构的却寥寥无几。它比平台高明在哪儿？
简单做个比喻，平台时代的目标是“千人一面”，架构时代的目标则相反，“千人千面”。
如果说平台可以加强零部件通用化、节省成本、妥协配置、可在满足大量趋同的消费者需求，那么，模块化架构就是在此基础之上，打造个性化、差异化的小众产品，甚至极高程度地还原概念车。
一个很鲜明的例子，看看某品牌的“套娃”，再看看基于CMA架构的极星2与沃尔沃XC40有多么不同，就知道了。
这才是德国工业4.0，也是我国智能制造2025的核心所在。后工业时代不仅要物理层面的功能趋同，更要哲学层面上的理念协同。
迈入4.0时代的吉利，也将彻底告别3.0时代的“点式”——以个别精品车型为目标的发展模式，而是会迎来“面式”——由CMA架构脱胎而出的、有许多明星产品构成的庞大产品谱系。
从前，吉利汽车的平台以明星产品为荣，以后，吉利汽车的明星产品将以CMA为荣。
因此，CMA世界级模块化架构孕育体系是吉利在新时代赢得“价值竞争”的核心武器。有了CMA架构，吉利就是“中国的丰田”。
换句话说，CMA架构孕育的每一款产品，都具备和丰田TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质，释放“丰田式”全球性市场竞争力。
研发CMA架构花了120亿元，如此天价打造的价值之一不仅在于当下的先进，更在于日后的长效。研究显示，CMA满足未来15年的新科技发展，将使产品保持高价值和可持续竞争力。
CMA的电子电气架构，很好地说明了该架构的技术前瞻性。
“新四化”时代，智能汽车时代，电子电气架构，与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的“新三大件”，是比心脏更重要的大脑和神经网络。电子总线的能力，就决定了汽车“思考”的速度与容量，各个系统之间的信息传播速度与质量。
做个比较：CMA的FlexRay总线，数据传输速度达到了每秒10Mb，是大众MQB平台下的CAN总线技术数据传输速度的10倍。如果运送相同大小的信息，CMA将比大众MQB快10倍。
可以说，CMA架构，可以让5G真正应用和落地。
2020年，吉利至少还会有两款CMA孕育的全新一代旗舰车型诞生，有消息称其中一款将是吉利品牌首款CMA轿车——Preface。
从1.0到4.0，吉利汽车的速度在不停加快。4.0时代，吉利汽车将依靠CMA模块化架构体系的显性优势，成长为“丰田式”的世界级汽车集团。更确切来说，应该是“世界的吉利”。
这是吉利汽车的关键一步，更是中国汽车工业的关键一步。
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