日本制造的一代传奇？丰田supra的心路历程到底有谁知道？

虽然其中一台众说纷纭

（马自达 Rx-7（FD3s）也好，三菱3000GT也罢）

但尼桑GTR、丰田Supra和本田NSX

毋容置疑成为国宝级跑车中的三甲

烽子已经用两期和大家分享了GTR的辉煌历程

今天烽子就和大家聊聊“牛魔王”的进化论

在说Supra之前

不得不先聊聊日本的超跑鼻祖——丰田2000GT

相较于如今超跑的价值所在

出生于上世纪60年代的2000GT

更像是一张日本汽车的商业名片

宣称“Made in Japan”并非廉价的代名词

同样可以从外观和性能上引领世界

（不得不佩服当年日本对于汽车的狂热与执着）

然而商业名片注定无法满足“长寿” 的属性

在短短3年后的1970年

2000GT这一日本汽车瑰宝便草草退出历史舞台

同样是1970年

日产却因为将直列6缸发动机

装入“Fairlady”系列车型中

满足人们对于速度渴望的同时

又保住了他们的钱袋

大受市场欢迎，销量节节攀升

而此时顶级跑车的惨淡、相关研发的缺失

导致丰田根本没有车型与之抗衡

害怕失去市场又担心跑车研发成本过高的丰田

不得不就现有车款进行改造

于是当时唯一打着运动旗号的Celica便担起了

振兴丰田运动车的重任

（Celica：宝宝心里苦就是不说）

1978年，代号为ME46第一代Supra问世

不过当年的Supra是Celica的分支车型

因此官方称它为Celica Supra

（与GTR与Skyline的关系一样）

丰田第一代Supra装配了

代号为4M-E的2.6L直列6缸发动机

最大输出功率110马力

而在日本本土

Supra则装配了丰田量产的电喷引擎

代号为M-EU的2.0升直列6缸发动机

最大功率亦为110马力（车型代号为ME45）

而更有趣的是

JDM版本的Supra并没有Supra的字号

而是被称为“Celica XX”

（原来Plus版本不是从苹果起的头啊【摊手】）

1981年

丰田为第一代Supra加推了2.8L的5M-E发动机

并配以自动挡型号（此车型代号为ME47）

8年的差距与对手的强劲势头

第一代Supra的销量可谓惨淡

（丰田：作为街车的前辈，怎么要给日产点儿面子嘛【Doge】）

于是在ME47上市1年后的1982年

第二代Supra（代号为MA60）问世

第二代Supra依旧隶属于Celica车系

（JDM版本依旧是Celica XX【捂脸】）

这代Supra车身依旧平直方正

而翻折式前大灯（跳灯）的加入可谓点睛之笔

而动力方面第二代依旧沿用ME47的5M-E发动机

与上一代Supra不同的是

全新的5M-E发动机采用了

Bosch的电喷系统以及双顶置凸轮轴等先进技术

压缩比达到了9.2，最大功率174马力

同时第二代Supra在Lotus的调教下

终于有了跑车格调！

（已经在为向GTR下战书做准备了【挑衅】）

时间来到1986年5月

第三代Supra横空出世（代号MA70）

这代Supra终于抛去了Celica的前缀

成为了名副其实的独立车系

在动力方面，第三代Supra初期采用了3.0L直列6缸发动机

并分为自然吸气（7M-GE）及涡轮增压版本（7M-GTE）两个版本

因此第三代Supra也成为了车系历史上的首款涡轮增压车型

同时Targa车型的推出让车系更加完整多样

（第三代Supra有些克尔维特C4的神韵）

但这些就是让它成为国宝的理由了么？

这代Supra还有一个顶级型号JZA70

采用性能更为强大的全新机器1JZ-GTE

1JZ-GTE由YAMAHA协助开发

使用CT12A并列式双涡轮增压器

峰值马力高达280匹 峰值扭力370牛米

（受“君子协定”的马力妥协）

有了强大动力的加持

JZA70自然成为Supra历史上性能最强悍的车型之一

这也为后来的A80车系成为了当年日系跑车的“一狮五虎”中的其中一虎

并促使了A80车系成为了一辆足以叫板GT-R的佳作立下汗马功劳

未完待续...