丰田新Supra，德国风味的日本跑车！
说到丰田Supra，K哥还是更喜欢叫它的小名 “ 猪扒 ”。另外，它还有另一个更简单粗暴的大名 —— “ 速霸 ”。
这个叫法完美地结合了音译与车本身的性格 —— 曾经的Supra是一台名副其实的 “ 超跑杀手 ”。
不好意思放错图了。。。
这才是Supra！（4th Gen，A80）
回到上世纪90年代，那会日本正处于汽车工业最鼎盛的黄金时代。
也就是在那个年代，出现了 “ 东瀛法拉利 ” NSX、转子神器RX-7、四驱跑车3000GT以及牛魔王Supra这 “ 四大天王 ”。
你肯定会问：“ 那GT-R呢？”
论综合能力，GT-R可以算得上bug级别的跑车，它的成就综合来说比上面这几位高到不知道哪里去了，看看上面提到的这些车如今的现状就知道了(可以说只剩下GTR活的比较好了）。
Supra还算混的好的，但终究躲不过物是人非。
全新一代Supra在今年初的北美车展亮相后，不仅没有获得预期的赞美，反倒引起了全球无数车迷怨声载道。。。
包括先前的全新一代NSX也是如此，实在令人困惑 —— 日本汽车工业退步了？
怎么说也得来个700匹吧
咱说回来，通常广义上提到 “ Supra ” 更多时候仍然指的是在2002年停产的上一代车型，也就是第四代Supra。
至于Supra的前三代车型，相比起来只能算过场的铺垫（这里不多展开了）。
更何况，Supra最初的两代车型还不叫这个名字。它是一款基于Celica开发而来的 “ 性能版 ” 车型，叫做Celica Super。
虽然Celica Super做了不少运动化方面的调校，但还是存在不少短板。而且它当时的竞争对手是日产Fairlady Z，卖不动很正常。
K哥觉得这是最经典的一代 “ 淑女Z ”
到了第三代车型，Celica Super另立门户，正式得名Supra。这一代车型开始加入了涡轮，使动力得到了大幅提升，Supra在日本跑车中地位开始展露。
OK，接下来开始重点来说说第四代Supra。
1993年发布的Supra（A80）可以说是一台万人敬仰的传奇车型，也是 “ 扮猪吃老虎 ” 的典型代表之一。
深不可测的潜力 ，“ 引无数超跑竞折腰 ”。
而它强大的 “ 信仰加成 ” 基本都要归功于那颗 “ 永不磨损 ” 的2JZ-GTE发动机。
受限于当时日本车企之间的 “ 君子协定 ”，这台发动机在日本本土车型上为280马力，不过在海外版车型上可达到320马力。
*君子协定：80年代中晚期，日本经济达到空前鼎盛，各大车企争相推出高性能车，而交通事故死亡率的提升，令日本政府开始 “ 密切关注 ” 此事。于是 “ 原厂马力不能超过280匹 ” 成为了不想 “ 被喝茶 ” 的车企之间的不成文规定。
现在看起来320马力可能还不如一辆小钢炮，不过在当时已经明显领先于宝马M3（E36）、保时捷911（993）等车型了。
2JZ-GTE发动机缸体采用铸铁打造，抗热冲击能力极强，搭配与RB26DETT（GT-R发动机）类似的并联式双涡轮，稍微改装一下就能轻松达到四五百马力。
重度改装后的2JZ-GTE发动机突破1000马力也完全不是难事。
随着马力的疯狂提升，底盘难免成了最大的短板。因此Supra也得了美式跑车 “ 不能转弯 ” 的病，民间称之为 “ 直路狂，弯道亡 ”。
随着泡沫经济破裂以及日益严格的排放法规，Supra在经历了9年的生产周期后最终停产，从此再无牛魔王。
而全新一代Supra，K哥觉得它完全可以重新起一个别的名字，就像丰田86与AE86完全不是一个概念一样。
因为出自与宝马Z4相同的CLAR平台，并且共享生产线，复活后的Supra带着浓浓的 “ 德味 ”，甚至内饰风格都十分雷同。
不过新车的外观设计还是挺有看点的，和Z4之间选的话，K哥毫不犹豫选Supra。
车头突出的前鼻锥和下方 “ 几 ” 字形的扰流板和F1赛车有些类似，这还没完，车尾的后雾灯简直就是直接搬来了赛车的领航灯啊。
日本第一台 “ 国宝级 ” 跑车 丰田2000GT
标准的前置后驱跑车造型，长车头搭配溜背车尾，比例十分协调。从侧面看甚至还有一丝2000GT的神韵。
另外，大尺寸排气口、一体式扰流板、19寸轮毂+米其林PSS轮胎（前255，后275），Brembo刹车卡钳等，用料确实比Z4厚道很多。
再看内饰，从整体布局到按钮细节，Supra完美地体现了什么叫——节省成本。
就算设计没什么新意也不要紧，但驾驶席边上那块挡板是什么鬼？正常不应该是在副驾驶那一侧的么？
本以为是像马自达MX-5那样为右舵车设计的，只不过为了再省点钱，左舵车将就着用而已，然后K哥去找了找右舵车的图片——
结果K哥妥妥地猜错了（也是，丰田怎么可能会缺钱）——它就是这样设计的。嗯，有钱的话买来治一治强迫症应该挺不错的。
不过有一点挺惊喜的，Supra的仪表盘，中置的转速表战斗感很足，比宝马强不少，这里算是用心了。
另外，K哥最看中的无线CarPlay、12喇叭的JBL音响、无线充电等配置，令Supra的日常使用也变得更加舒适。
全新Supra的动力部分采用宝马的B58 3.0T直列六缸发动机+ZF 8AT变速箱，最大输出335马力，峰值扭矩495牛米。
相比Z4少了5马力和5牛米，但由于车重更轻，Supra的零百加速略快一些。
值得注意的是，三大件中唯一剩下的底盘并非直接来自宝马，而是由丰田GR赛车部门调校而来。加上标配的主动式差速器、自适应减震等技术，全新Supra在操控性上会有革命性的提升。
那么问题来了，你更喜欢绝对的加速能力还是优秀的操控表现呢？
据说国外已经有玩家成功地将2JZ发动机移植进了新Supra，国内嘛，算了不说了。
但是新Supra将于年内正式引入国内是真的，K哥猜很可能比Z4的63.38万元更贵。
所以为什么不买保时捷718呢？为了信仰？