丰田Supra复活，能否再续传奇？

在刚刚过去的2019年北美车展上，丰田Supra车型的回归让许多车迷热泪盈眶，这也意味着这辆传奇的日系跑车将重返舞台。

第四代Supra一直是车迷心中挥之不去的白月光，而此次更新换代却用了整整十六年！

1978年，丰田在当时已经发展至第二代的实惠型跑车Celica中新增了一个名曰“XX”的高性能车型，即Celica XX。

全新推出的Celica XX更新了2.0L、2.5L和2.8L三款直列6缸引擎，能够获得最高125Ps马力的动力性能，并且在底盘调校方面获得了英国路特斯的帮助，综合性能较之前的Celica系列有了显著提升。

在将Celica XX引入美国销售时，为避免与当时很流行的一款叫做Dos Equis"XX"的啤酒混淆，于是改名Celica Supra，这就是我们说的第一代Supra。然而第一代Supra的生命周期仅维持了四年，便草草退场。

1982年，改头换面的第二代Supra正式亮相，代号A60。独特的翻灯设计、硬朗的车身线条，不禁让人想起《头文字D》中拓海在秋名山上风驰电掣的画面。

第二代Supra全系配备直列6缸引擎，改良后的发动机排气量达2795cc，悬挂系统以及转向系统调校依然由路特斯负责，因此依旧具备出色的操控性能。此外，第二代Supra还拥有Bosch的电子燃油喷射系统，带有升降装置的液压阀等当时的先进技术；更有诸如行车电脑显示屏、油耗显示功能、定速巡航等高端配置，让第二代Supra的舒适性、驾驶便利性大大提升。

1986年，Supra终于脱离了Celica系列，自成一派，而代号A70的第三代Supra就是独立后推出的第一款车型。

第三代Supra在外观上较Celica未有重大改变，但在动力方面，新增的2.5GT双涡轮增压引擎使其可以轻松超越200Ps马力大关。第三代Supra是当时丰田的第一台280Ps+5MT车，也是当时日本国内市场中，排量最小的280Ps往复式发动机车型。

此外，全新的丰田电子控制悬挂系统以及驾驶模式切换功能也让这一代Supra可以随时切换舒适和运动两种驾驶风格。

1989年2月，丰田开始进行第四代Supra的设计和规划。直到90年代，代号为A80的第四代Supra横空出世，成为一代经典。全新的外观设计让Supra的车身线条更加圆滑流畅，放弃了原来的翻灯，在车尾增加了大尾翼，引擎配置也缩减至两款丰田最引以为傲的作品：自然吸气的2JZ-GE和涡轮增压的2JZ-GTE。

加上全新外观设计带来低至0.32cd的风阻系数，第四代Supra的涡轮增压车型最快可在5秒内完成百公里加速，最高速度更可达到285km/h。第四代Supra要比之前任意一代都更轻、更快、更强大，为了将其性能发挥到极致，后尾翼均采用空心设计。

1997年，因Supra不能带来实际的经济效益，丰田正式宣布不再推出Supra新款车型，使得Supra最终走向了尽头。

2001年，第四代Supra凭借《速度与激情》登上大银幕，再造神话。但这并没有挽回日渐下滑的颓势，2002年8月Supra最终停产，一代经典就此陨落。

此次回归的第五代Supra，代号A90，是丰田与宝马合作研发的成果。全新Supra基于宝马CLAR平台，与新一代宝马G29 Z4共享大量组件，包括底盘和内饰配件，并且车身也同样经过轻量化的打造，让Supra拥有宝马的强劲动力系统和底盘设计。配合丰田引以为傲的Gazoo Racing高性能部门的调校加持，第五代Supra可能拥有比宝马Z4更加出色的操控性能。

从曝光的渲染图来看，新车沿用了FT-1概念车的外观设计风格，采用了类似类似F1赛车前鼻锥，前保险杠两侧有大尺寸进气口，后轮拱前方也有个进气口，进一步提升了空气动力学。不过在细节设计方面受量产工艺、成本以及适配车架等原因，没有像FT-1概念车那样激进。

第五代Supra的内饰充满了“宝马风格”，全液晶仪表、抬头显示、三辐式多功能方向盘都与宝马如出一辙，更提供语音识别、蓝牙电话、定速巡航等功能。

从目前曝光的信息来看，第五代Supra提供20i、30i和40i三款动力选择。其中20i搭载宝马B48B20B 2.0L涡轮增压四缸发动机，30i车型搭载B46B20B 2.0L涡轮增压四缸发动机，40i搭载B58B30C 3.0L涡轮增压直列六缸发动机，均匹配以换挡流畅著称的ZF 8AT手自一体变速箱，且配备方向盘换挡拨片。

凭借比86还要短的轴距，Supra能提供最出色的弯道表现。加上极低的重心与较轻的自重，第五代Supra将拥有亮眼的驾驶表现。

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