【实测】高颜值中国车后排颠屁股，睿骋CC开着比坐着爽

长安睿骋CC虽然推出的时间并不长，但其已经“名震江湖”了，最大的原因就是高颜值，更有人称它为“最美中国车”。但是作为一款中型车，光好看是不够的，车内乘坐感受是否舒适更为重要，接下来我们就对睿骋CC的舒适性进行详细测试，看看它能否对得起消费者们对它的厚爱。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、 测试在不同车速下的车内噪音表现；

二、 实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们实测的车型为长安睿骋CC的顶配车款，官方指导价为13.89万元，在国产中型车里，这个价格并不算高，但其内部配置较多，性价比不错。实测车辆配备了17英寸铝合金轮圈，并采用了韩泰傲特马（Optimo）H426系列轮胎，是偏向舒适静音的一款轮胎。

为了全面了解不同速度下的噪音情况，模拟日常用车环境，砖叔分别进行了怠速（静止状态下）、60km/h、80km/h、100km/h车速下的车内噪音情况。

我们的测试时间为下午2点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。从噪音数据来看，睿骋CC的静音性在同级车型的中优势比较明显，车内实际感受也比较舒适，并没有觉得很吵，噪音来源多是风噪。胎噪和发动机的噪音都比较小。

虽然名爵6、全新宝来与睿骋CC并不是同级别车型，但价格上与睿骋CC有重叠，从表格中可以看到，睿骋CC的噪音还是比较占优势的，即便是与合资车型相比，也并不逊色。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂系统相关了。睿骋CC采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，属于目前主流中级车的配备。

为了让减振测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格，也就是550ml处）。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

睿骋CC的减振测试表现在同级别国产车型中，并不占优势，在过减速带的时候，车轮有些多余的跳动，实际乘坐时，后排比较颠。

从实测数据来看，睿骋CC的底盘滤振性很一般，与部分价格相近的车型相比，差距较大，还有提升的空间。

我们实测的睿骋CC顶配车型为13.89万元，在同级别的国产车中，价格并不算高，乘坐舒适性方面，它的隔音降噪性能非常不错，车内的实际感受也比较安静舒适，但底盘滤振性并不算好，在柏油路面上行驶时很平顺，但遇到井盖和减速带时，振动还是很明显的。