国产车实力节节攀升，它们的舒适性能否撼动合资车地位？
在我们新车的测评体系中，对于车辆舒适性的测试，一直以来都是一个必不可少的环节，在舒适性测试中，我们设置了两个项目：
1、测试在不同车速下的车内噪音表现
2、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
车内的静谧性以及底盘的滤振表现，都是直接关乎我们的日常驾乘感受的项目。在测试了这么多台车之后，想必你也一定很想知道，如今自主品牌轿车和合资品牌轿车，在舒适性上究竟有多大的区别。为此，砖叔决定用之前的舒适性实测数据来做一个横评，看看它们的表现究竟如何。
我们挑选了4台，售价区间在10万元左右的轿车，它们分别是大众宝来、长安睿骋CC、名爵MG6和吉利帝豪GL。在当下，这几款车都是市场所关注的焦点，宝来和它的兄弟车型朗逸，在轿车领域所取得辉煌销量证明了一切，而睿骋CC、名爵6和帝豪GL，则代表了中国车的新高度，那它们最终的对比结果又将怎样呢？首先我们来看一下它们的基本参数。
从底盘结构上可以看到，宝来和帝豪GL使用了在这个级别车型上常见的扭力梁式非独立后悬挂，而其余两款车都采用了成本更高、调校自由度也更大的多连杆独立悬挂。
在轮胎的配备上，这四款车虽然规格各不相同，但使用的都是偏重舒适性的轮胎。因为我们测试的，通常都是一个车系中的中高配车型，所以在轮胎的直径上和扁平比上，都会略大一些。尤其像名爵6使用的这套规格为225/45 R18的轮胎，无论是直径，还是扁平比，在这个级别的车型中都算是很大的。更大的扁平比虽然能带来更的高颜值，但在一定程度上也将牺牲轮胎本身的滤振能力。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
通过上表可以看到，在静止状态下，睿骋CC和帝豪GL的静音性都很出色，均将噪音控制在了40dB以下。不过，在车辆开起来之后，随着速度的提升，宝来却表现出了更好的静谧性。
不过相比之下，睿骋CC和帝豪GL的静音水平也属于一个比较不错的水平，尤其是睿骋CC，它在实力上与宝来十分接近。
在确定胎压处于合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar）之后，让车辆以20km/h的车速匀速通过，我们设置的4组间隔为1米的减速带，以量杯中洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
从测试结果可以看到，成绩最好的并非采用后独立悬挂的车型。一方面，是因为测试中减速带采用并排摆放，而非交错摆放的方式，所以在一定程度上减小了配备独立悬挂车型的优势。另一方面，是因为悬挂调校取向不同导致的。
实际驾驶感受上，宝来虽然采用的是扭力梁式非独立悬挂，但是因为整体偏舒适的调校，以及液压缓冲系统的加入，使得它在通过减速带时表现的十分从容。睿骋CC虽然使用的是多连杆式独立悬挂，但因为整体调校偏硬，并且对振动没有很好的抑制性，所以在测试中的表现并不好。同样使用了多连杆独立悬挂的名爵6，在调校上则是偏软的设定，在通过减速带时，滤振性表现也不错。帝豪GL在测试中表现，则只能用一硬到底来形容。
通过以上对比可以看到，在测试中表现最好的依旧是大众宝来，无论是在滤振性，还是静音性上，都有着很出色的成绩。睿骋CC和名爵6，虽然分别在隔音性和滤振性上有着不错的表现，但在另一个项目上却又有着比较明显的短板。而对于帝豪GL来讲，只能说它还有着比较大的提升空间。
不得不说，虽然现在国产品牌轿车，在静音性和滤振性上，都有了很大的进步。在某些单项的表现上，甚至可以接近或超越合资品牌的水准，但是在车辆整体的舒适性上，相比于合资品牌的对手依旧存在着一定的差距。
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