【实测】吉利最高端轿车博瑞GE 舒适性表现又会怎样？
当年吉利博瑞的推出，将国产中级轿车的产品力抬上了一个新高度，时隔三年，吉利又带来了一款全新的中级轿车——博瑞GE。虽然都叫博瑞，但博瑞GE不仅在车身尺寸和轴距上都要比博瑞更大，而且全系采用的都是1.5T发动机+电动机的混动设计。那全新博瑞GE的乘坐感受又怎样呢，今天砖叔就决定用舒适性实测数据来揭晓答案！
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们这次测试的是博瑞GE的顶配车型，官方指导价17.98万元。在轮胎的配备上，它选用了一套米其林浩悦系列轮胎，浩悦系列绝对算得上是米其林家族中的明星产品。出色的静音性和舒适性，让它广泛被注重乘坐品质的车型所使用。博瑞GE上这套轮胎的规格为235/45 R18。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
测试时间为下午2点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。从上方表格中可以看到，在怠速时博瑞GE的静音水平十分出色，噪音仅有36.3dB，这完全属于一个豪华行政级轿车的隔音水平。在行驶中，得益于轮胎对噪音出色的抑制作用，来自底盘的胎噪并不是很明显，不过在高速行驶时，博瑞GE对风噪的抑制做的并不是太好。另外，因为博瑞GE使用的是一台三缸发动机，所以在起步阶段来自发动机的抖动和噪音还是会有一些明显。
通过上表的对比可以看到，博瑞GE在各个状态下的噪音水平均优于睿骋CC和宝来，因此可以说它在车内静音上的表现还是比较出色的。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘振动，这就与悬挂系统相关了。博瑞GE使用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂。相比于常见的麦弗逊式悬挂，双叉臂悬挂拥有更好的刚性，同时也能提升在转弯时轮胎的贴地性。
视频为测试全过程
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量博瑞GE的胎压为2.30bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。
经过三组测试之后，博瑞GE平均撒出的水量为53.3ml，对比睿骋CC和宝来的成绩来看，它的表现很出色。博瑞GE采用了完全偏向舒适性的调校风格，在日常驾驶中可以感觉到，它对于细碎颠簸有着很好的过滤效果，这些振动几乎不会传递到乘客的身体上。在面对一些较大的坑洼时，悬挂也能给予比较好的吸收，不会有那种过于生硬的振动传递到车内。
从博瑞GE在舒适性测试中的表现来看，无论是在车内的静谧性，还是滤振性上，它都有着不错的成绩。稍显不足的是，在低速状态下对发动机抖动抑制的不是太好。不过，作为一款中级车它的售价毕竟只有17.98万元，因此整体来看这些小问题应该算是瑕不掩瑜的。
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