出行为衣，看丰田嬗变！
一个狭窄的路口，一辆宽大的公交车“坐”在一个转盘上，轻松就实现了掉头……这是今年在抖音上特别火的一个小视频，讲的就是寸土寸金的日本，如何最大程度上用智慧改变传统交通局限。
这个视频在中国抖音上被广为转发，也说明了大家对所有出行创新的深度认同。当然，这只是日本在交通出行创新方面的一个缩影，近期《一品汽车》参加丰田日本出行之旅期间，这样的小案例比比皆是。
在科技巨变的时代，整个全球出行领域正在经历一场巨大的变革，“从传统汽车制造商转型为移动出行服务提供商”，已经成为众多车企的集体目标。
这几天，戴姆勒集团宣布将其五大事业部重组为三大公司的消息在朋友圈持续被发酵，移动出行则是其重组后的三大业务重心之一。而在此之前，宝马、大众、福特、通用等跨国车企也都已经纷纷加强在移动出行领域的深度布局。
今年初，丰田也正式对外公布了将转型成为移动出行服务供应商的一揽子规划。丰田向来强调“谋定而后动”，几乎每一次转型和进化都要经过深思熟虑，并通过体系化布局实现“晚到者赶早集”。
也正因于此，作为目前全球销量最大的车企，丰田对于未来出行的前瞻性和系统化思考，无疑也更加值得深入研究。这也是《一品汽车》此番日本之旅的首要任务——探究丰田将如何从一个造车的庞然大物变身为移动出行公司？
变身科技公司
辗转各个不同城市的体育场看球，一台自动驾驶的车子轻松搞定；当你需要进餐时，通过手机预约，一辆载着食物的车子就来到你面前……这是《一品汽车》在参观丰田产业纪念馆后，脑海里幻想的未来出行方式，有点像斯皮尔伯格新作《头号玩家》里幻化的场景。
不久的将来，这一切可能由丰田e-Palette来帮你实现。在位于日本刈谷市的丰田工厂，《一品汽车》看到了e-Palette概念车，以及由它开启的丰田新时代。
丰田e-Palette
与丰田去年发布的TNGA全新架构类似，e-Palette则是丰田面向下一个世代，利用电动化、车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台。字面上理解，“e”意味着高科技、环保；“Palette”可以理解为盘子和调色板，包括载人、载货和其他各种意想不到的服务。
同样，e-Palette也不是一个单纯的车型或技术，而是承载丰田针对未来智能网联、电动化、自动驾驶等的战略支点。如果说，TNGA是丰田实现“造好车”的原点，那么e-Palette架构则是在这个基础上，进一步实现丰田出行体系的进化延伸。
据丰田的高管介绍，e-Palette相比竞品的优势是可以实现深度定制，依托于此，丰田将打造一个面向未来的移动出行生态体系。为此，丰田还拉来了UBER、必胜客、亚马逊、滴滴等合作伙伴。
丰田e-Palette合作联盟
“不只是丰田，整个汽车行业都处在一个百年一遇的大的变革期。丰田作为一家汽车企业，如何改变、如何发展是事关生死的一个大问题。”丰田汽车常务、全球首席沟通官山冈正博如是阐述丰田面向未来出行变革战略的意义。
这是一个行业大背景，也是丰田在80岁高龄再度变身“移动出行公司”的触发点。丰田认为在这个变革期中，需要进一步挑战不可能，只有转型成为mobility company，才能够在未来的大环境中生存下去。
这样的丰田不再是一个传统汽车制造商，而更像是一个新科技公司。丰田给这个目标落地定的时间节点是2022年，这也是宝马、奔驰、福特等众多跨国车企面向未来移动出行革新战略的落地时间。
重塑体系能力
比起新的造车势力，以丰田为代表的传统车企更大的优势在于过去多年发展形成的历史积淀。因而，在构思新的出行玩法时，也会更全面、更系统的塑造自己的综合能力。
丰田氢燃料电池车Mirai
从某种程度上说，e-Palette代表了丰田面向未来出行变革的战略构思。但丰田从来不是一个单线思考的车企。整个e-Palette移动出行服务平台的构成，有很大一部分就源自于丰田过去多年的积累。
丰田在电动化领域已经浸淫多年，早已拥有了成熟的电池技术、车型平台和销售体系，卡罗拉、普锐斯以及雷克萨斯旗下混动车型在全球市场的销量，足以说明一切。
丰田氢燃料电池车Mirai生产线
在全新e-Palette移动出行服务平台上，丰田还将运用氢燃料电池技术。目前两款氢燃料电池量产车型——乘用车型Mirai和商用车型SORA大巴，已在日本亮相并投产。
在丰田位于爱知县的元町工厂，每天都在量产氢燃料电池车Mirai。在这个工厂内，4辆氢燃料电池大巴也已投入使用。Mirai此前就已经在包括中国在内的市场露过脸，大家对这款一次加氢仅需3分钟，续航里程可达650公里的新能源汽车已经十分熟悉。
丰田氢燃料电池车Mirai生产线
事实上，除氢燃料电池车领域的研究和创新外，丰田在包括混合动力、纯电动车等方面的规划也已经频频见诸报端。过去的一年，丰田已经向外界发布了面向2020-2030年的挑战规划，包括HEV、PHEV、EV、FCEV都在丰田的课题单中一一呈现。
丰田氢燃料电池车Mirai生产线
更细致的规划中，丰田希望2030年在全球销售电动化汽车超过550万辆，EV和FCEV的销量目标则在100万辆以上。在2025年，丰田将全面实施电气化。
除此之外，奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌都同样在发力的自动驾驶领域，丰田也没有落下。丰田此前就专门成立了人工智能等研发工作的子公司Toyota Research Institute，将建设研发自动驾驶技术的新设施，计划于2018年10月投入使用。
丰田氢燃料电池大巴
基于此，丰田将在安全的环境下还原并实施在公共道路上难以进行的极端情况测试，以此加快高级驾驶辅助“Guardian”模式的实验车研发。
丰田氢燃料电池叉车
“以人为本”已经成为汽车行业一个大而无当的形容词，而在丰田却成为其自动驾驶区分于当下互联网造车企业的理念支点。目前大部分互联网造车企业，主要会针对服务用车研发自动驾驶，而丰田既针对服务用车，但重心仍在家用车层面。
在大数据的运用及共享层面，丰田也倾注了不少的经历。比如，丰田搭载在市销车上的Toyota Safety Sense系统，在系统升级的时候就运用了很多其之前之前积累的数据。这些最基础的行驶数据累积，成为丰田技术升级巨大的推动力。
再造一个新丰田
无论是电气化、自动驾驶、智能网联等领域的技术升级，还是整个移动出行平台的构建，都是丰田站在行业发展变革的关键节点上的深度自我解剖，然后找准的未来发展方向。
对于任何一个企业而言，当前期已经站上一个舒适的“高地”，在这样的高度上寻求全面革新，难度无异于一次从零起步的“再造一个新丰田”。原因在于，在过往发展的历史中已经形成的稳固且行之有效的惯性思维，比较难于打破。
丰田创业期工厂
更何况，丰田惯于强调人的作用，理念的革新比技术的创新来得更关键。这种二次进阶，需要一个更为明确且动力十足的促成点。这个点就是用丰田人“匠心”的传承，其希望在未来尽可能多的帮助所有人顺畅的出行。
日本刈谷市的丰田创业期工厂，丰田创始人丰田喜一郎在这里研发了丰田的第一辆汽车。在这个古老的工厂，丰田完成了搭载A型发动机的“A1型”轿车的试制，以及后续销往世界各地的丰田车系。
丰田创业期工厂
现在，在这个创业地，丰田要完成涵盖电动化、车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台的搭建。新旧交替的时空转换中，丰田强调一如既往的坚守的创业和匠心精神。
事实也是如此，与其说是丰田“大象转身”，倒不如说丰田在每一个不同的发展阶段，会结合全球汽车行业的发展大趋势以及需求，强化不同层面的重心。
“丰田的历史是运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史，是挑战的历史。”丰田章男也在各个场合表示，汽车产业正在迎来百年一遇的巨大变革，但丰田一定要牢记“制造更好的汽车”这个初衷，必须要颠覆对汽车的传统定义，必须创造新的移动工具。
在新的理念支撑下，或许在不久的将来，我们将会看到一个更为成熟、更具前瞻性的、更具科技公司气质的“另一个丰田”。“嬗变”通常是指蜕变和更替，80岁的丰田再出发更是一次由内而外的自我嬗变，我们也期待它接下来在出行领域的后续表现。