省油不是目的，全面提升才有“乐趣”！试驾第十代雅阁锐·混动

如果要说全球顶尖混动技术哪家强，肯定会有人毫不犹豫的脱口而出，本田！丰田！没错，而我今天要试驾的就是来自广汽本田的第十代雅阁锐·混动。

现如今主流新能源产品都是纯电动车，而混动车型市场则发展较为“缓慢”。但相比起多年前，现在的混动车型市场规模已经相当可观了。很多人都认为混动车只是燃油车和纯电动车之间的过渡产品，其实不然，我更看好混动汽车，为什么呢？

混动车型拥有纯电动汽车不曾企及的续航能力，仅凭这一点这就已经足够碾压纯电动车了。只不过国内混动市场发展不是很“成熟”，但是我相信未来一定是混动汽车的天下。

话不多说，来看看即将登场的主角——第十代雅阁锐·混动。对于这款车我已经期待很久了。本田的混动技术毋庸置疑，而今天这款第十代雅阁锐·混动搭载的则是Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统。相比丰田的THS混动技术，本田的i-MMD混动技术更加贴合实际使用状况。

第三代i-MMD双电机混合动力系统主要依靠电机驱动，发动机在多数情况下只用于发电。i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式。

第十代雅阁锐·混动搭载一台2.0L阿特金森自然吸气发动机和高功率双电动组成的混动系统，最大扭矩达315N·m，综合最大功率达158KW 。另外，这款车搭载的锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，加上电机高扭矩平顺加速特性，在起步或者超车时能够输出充沛的动力，并且动力储备非常充裕，丝毫不逊于同级别搭载2.0T发动机的车型。

比起现款，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km。别看虽然只是从账面数据上提升了1.7%的热效率，但想要达到这样的水准是要经过无数次的研发测试以及技术验证的。

其实现在燃油发动机已经发展到了具有很大瓶颈的阶段，目前能够在发动机热效率方面有着技术突破的唯有“两田”。而本田的发动机热效率技术是世界公认的标杆技术之一。

在车辆满载4人的状态下，我分别试着用三种不同工况模式驾驶。尤为印象深刻的是第十代雅阁锐·混动的动力输出十分流畅，中后段加速的爆发力可以进行持续输出，并且动力较为充沛，并线超车完全不在话下。

不得不说的是第十代雅阁的外观设计，绝对是成功的典型案例，而这样的造型也延续在了混动版本上。其实，要说仅从外观来分辨这款雅阁是传统汽油版还是混动版，不仔细看的话很难找出不同。

“HYBRID”标识

混动车型专属镀铬门把手

虽然这款混动车外观与传统汽油版没有太多明显区别，但依然能够从车身细节上找出些许特征。混动版车型在两侧翼子板与车尾右后处贴有“HYBRID”标识，并且采用了带氛围灯的镀铬门把手，这也是区分燃油版最明显的特征了。

第十代雅阁锐·混动内饰与传统汽油版如出一辙。7英寸的液晶仪表盘可显示驾驶模式状态，新车拥有“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”，并且可以进行无缝切换。与传统燃油版不同的是，混动版采用按键式换挡机构，这与本田高端品牌讴歌的换挡方式如出一辙。

8英寸中控显示屏周边配有常用功能物理按键

SPORT模式下，发动机响应更为灵敏一些

十分醒目的“POWER”按键，与内饰颜色形成强烈对比

这里要重点提出表扬的是第十代雅阁锐·混动的HMI人机交互系统。它包括了7英寸液晶仪表盘、以及8英寸中控屏和首次搭载的HUD抬头显示系统。中控台8英寸液晶屏幕两侧布局有实体物理按键，而且都是常用的功能按键，如地图、音量调节、主菜单键等。尤为值得一提的是，这些按键中我个人觉得最实用的则是屏幕亮度调节键。

8英寸中控屏内置的操作系统简洁流畅，体验非常顺手，操作逻辑也并不复杂。另外，这款车中控台上所有的圆形旋钮阻尼感非常细腻，轻轻转动之后有一种给机械手表上弦的感觉。

中控台下方的储物槽上方配有USB、12V电源接口

中央扶手箱内部空间也较为宽裕

门板处的储物槽空间略显局促

一款车是不是真的好，不仅是要在“表面上”，那些不经意的设计才是精髓所在。在储物空间方面，第十代雅阁锐·混动可以说做得非常到位。中控台下方的储物槽不仅空间大，而且还非常人性化的配有防滑垫，实用性不言而喻。另外，储物槽内还配有12V的点烟器和一个USB充电接口。

在调整好我的前排正常坐姿后，来到后排。试了一下不同的坐姿，感觉空间都非常的充裕。无论是舒展坐姿亦或是标准坐姿都能有着不错的乘坐空间表现，前后排均是如此。这里还需要提到一个加分项，那就是前排主驾驶的腿部空间真的是异常的宽裕，不存在右腿“没处放”的尴尬情况。

标准坐姿下的空间表现

头部有四指的距离

腿部有一拳左右的距离

全景天窗的应用对车内空间感有着明显提升

我的身高是180cm，坐在后排腿部空间还有一拳左右的距离，头部空间有四指的距离。这样的空间表现很难让人想象它是一款溜背造型的混动车，按照一般的认知，这样的设计多少会对后排头部空间有所挤压，但实际情况则恰好相反。

后备箱非常平整

两个USB接口和一个AUX接口

老板键给了后排乘客更多的“权利”

相比于前排，坐在第十代雅阁锐·混动的后排似乎更能体验这款车的魅力。后排空调出风口下方不仅有AUX接口以及一个可以放零钱的储物槽，居然还配有两个USB接口。不仅如此，坐在后排还可以通过老板键调整副驾驶的座椅角度。这些细节的人性化体验可以说非常赞。

另外，前后排座椅舒适度也有着不错的表现，后排的舒适度要高于前排。前排座椅的填充材料虽然较为柔软，也可以找到适合自己的坐姿，但包裹性对于我这种瘦弱身材的体验者来说还是略显不足。

值得注意的是，后排座椅的中央扶手不仅可以完全放下来，而且还可以实现通过打开后面背板从后备箱取物的操作。中央扶手箱提供两个杯架，后排乘坐者可以通过上面的按键对音量以及全景天窗等进行操作。

在驾驶层面，第十代雅阁锐·混动表现让我非常意外。先来说一下NVH，据了解新车前风挡玻璃和前排两侧采用的是双层玻璃，并且全系标配，这一点很厚道。加之使用了ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术，实际体验中也能明显感觉到整车的隔音性相比上一代车型有了明显的提升。

在实际体验中，第十代雅阁锐·混动无论是在底盘滤震还是转向操控方面都有着不错的表现，尤其是在底盘滤震方面。在我驾驶着它以每小时100公里的时速行驶在一段较长的下坡路段，并且通过有着密密麻麻的减速带时。它的悬架系统能够非常细腻的化解这些细微的震动，并且吸收的非常彻底，可以说一次性吸收完毕，不会有多余的弹跳感，也不会把这些细碎的余震传导到方向盘上。

总结

雅阁锐·混动自2016年9月推出以来，得到了许多消费者的认可。截止目前，雅阁锐·混动累计终端销量已经突破25,000辆。这完全得益于它的老东家本田的技术实力体现。时至今日，作为一款全球车型，它不仅在外观上进行了改头换面，在混动技术上也进行了大幅提升。同时作为一款B级混动标杆产品，让它在这个市场更具竞争力。据了解，该车将在本月底正式上市，作为一名体验过它的人，我非常期待它能够给消费者一个惊喜的价格。