试驾第十代雅阁锐·混动，一台好开、省油关键还不贵的车

要说中型车市场，永远有一颗星长盛不衰，他就是——雅阁。无论是名气、空间、口碑还是保值率，他排第二没人敢排第一！而随着排放标准越来越严格，油价越来越高，第九代的雅阁混动版也进行了国产，无论是加速能力还是节油水平都比2.4L的雅阁好上不少，市场表现也达到预期效果。如今面对第八代凯美瑞的强势出击，新一代的雅阁混动版可是不甘下风，省油你有我也有，操控乐趣我要更上一层楼。

不过第十代雅阁锐·混动版即将上市，新车有了全面的提升，更多消费者也愿意选择混动车型，因此只要价格合理肯定有不错的销量。话不多说，看看新车到底有什么变化。

外观、内饰跟汽油版车型区别不大

虽然第十代雅阁外形足够运动、时尚，但我还是希望混动版车型会有更炫酷的设计，像是凯美瑞的S版一样，不过本田还是让我失望了！

混动版车只是在LED前雾灯、车门把手增设了镀铬饰条，侧面和车尾有“HYBRID”标识，车尾排气进行了调整，以及18寸的轮毂。独有的蓝光LED前大灯算是最有科技感的地方，而且带有自动大灯、自动高度调节、远近光智能切换，还全系标配。

内饰的差别就更小了，采用冠道2.0T车型一样的按键式电子排挡，还有就是仪表盘显示的信息不同。车内最大的区别就是座椅，前排座椅采用真皮/皮革拼接的设计，座椅记忆/通风/加热、老板键、迎宾功能都有提供，后排配备了中国市场专属的控制面板，可对遮阳帘、音响系统进行操作。

此外，全景天窗、座椅加热、两个USB充电口、储物格等配置的加入也充分照顾了后排乘客需求。因为电池位置移到后排座椅下方，所以后备箱空间和汽油版车型保持一致，再加上后排座椅支持整体放到，实用性没有任何缩水。

第三代i-MMD双电机混合动力系统是新车最大的卖点

第十代雅阁搭载了第三代SPORT HYBRID（锐•混动）i-MMD双电机混合动力系统，通过高功率双电机电动CVT、升级后的2.0L阿特金森循环汽油发动机和锂离子电池的整体性能优化，实现了更出色的动力表现和更优越的燃油经济性。和丰田的混动系统相比没有配备行星齿轮机构，而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效。同时，简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献。

新车的2.0L发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式，分别为EV（纯电）行驶模式、混合动力行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机行驶模式。

EV行驶模式下，直接可以   发挥电机315牛·米最大扭矩，动力可以说随叫随到。混合动力行驶模式下，需要强力加速时，由发动机为电池充电或由电池提供助力，实现215马力最大功率输出的同时还可以保持百公里4.0L的超低油耗。发动机行驶模式下属于高速巡航时，直接连结离合器，发动机直驱车轮，经过升级的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机降低了约7%的摩擦损耗，热效率高达40.6%，加速性能和燃油经济性都更为出色。

上一代的混动版雅阁大咖也试驾过，那辆车最大的问题就是发动机介入时不够平顺还有很大的电流声，而新车明显改善了这个问题，除了声音几乎感觉不到发动机的介入，平顺的有点像像V6自然吸气的车型，驾驶舱内也几乎听不到电流声。换挡拨片不是给你提供换挡的乐趣的，而是控制动能回收力度，让你在高速的时候减少刹车的次数，省油还充电。不过新车继承了噪音大的“优良传统”，高速时的胎噪还是非常明显。

开启来比汽油版车型更运动

雅阁锐·混动版英文名字是SPORT HYBRID，所以新车在省油的同时更加注重运动，运动才是他最大的乐趣。跟汽油版车型相比由于电池位置的优化重心更低，座椅位置下降25mm，底盘、悬挂、刹车也都进行了新的调教，235/45 R18的优科豪马ADVAN dB轮胎属于偏稳定驾驶的轮胎拥有一定的操控性，所以你会感觉混动版车型的方向更加精准，转弯时侧倾也更小。中低速行驶时，当你深踩油门的时候，315牛·米最大扭矩随叫随到，配合平顺的加速和发动机的嘶吼会让你有种V6发动机的畅快感，不知不觉就一直深踩油门。因此，大咖觉得雅阁加入混动系统并不是只为了省油，驾驶乐趣才是加入混动系统的最大用途。

大咖总结：

雅阁锐·混动版可以让你用最少的油钱得到同级别最多的驾驶乐趣，就连第八代混动凯美瑞都不是他的对手，如果价格方面比老款车型更实惠的话，肯定会拥有不错的销量。