未来还有压燃发动机 小红椒CX-30还能更“辣”

记者丨83号德系品质控

责编丨听雪煮火锅

5月28日，长安马自达CX-30正式上市，新车指导售价12.99-17.19万元，并且在这一售价区间内，CX-30较为密集地推出了8款车型。此外工信部申报图显示，国内车迷期待已久的马自达Skyactiv-X压燃发动机也将在CX-30上搭载。

 

对于国内车迷和马自达来说，CX-30是一款极为重要的车型。根据马自达的计划，2022年前将不再推出全新产品，也就是说在CX-30之后，想要买到马自达的全新产品，就要等到3年之后了。同时，2020年又是马自达诞生100周年，CX-30能否替马自达坚守大盘，开启新的百年征途？

 

创新的旅跑概念

 

马自达官方给予CX-30“新生代旅跑SUV”的名号，并解释为“媲美轿跑车的优雅动感造型和行旅车的实用空间，辅以SUV车型独有的高通过性、高驾驶视野和高安全性”。但客观来说，CX-30并不是那种简单抬高底盘，“硬贴”SUV的产品。

 

从车身侧面来看，CX-30和福克斯Active、奔驰GLA这样的跨界SUV不同，较为“厚实”的车身依旧符合大部分消费者对于SUV的认知。不同的是，马自达通过各种曲面的结合，让CX-30厚实而不臃肿，在SUV车型中结合了部分轿车的飘逸。

 

一定程度上，CX-30不仅是长安马自达旗下一款全新的SUV车型，在这一代马自达3没有引进两厢车型的情况下，CX-30还能够覆盖部分对于两厢马自达3有诉求的用户，毕竟马自达3和CX-30同根同源。

 

此外，在售价上，CX-30体现出了足够的诚意。如果对于马自达和CX-30有所关注就会知道，此前海外版的CX-30已经在国际上获得诸多奖项和认可：海外版CX-30已经取得了“2020世界年度车”三强、德国红点设计大奖“产品设计奖”、IIHS 2020最新碰撞测试“顶级安全奖”等成绩。

 

Top Gear网站对CX-30行驶表现给予如下评价：“马自达CX-30的操控性相当不错，它在正常行驶或制动或转弯的过程中，都表现出一致的稳定性和平顺性，驾驶员很容易融入驾驭情景，同时也有相当的安全感。”

        

与好评相呼应的是CX-30较高的海外售价，海外版CX-30的起售价几乎都在15万元人民币以上，但得益于较好的产品素质，CX-30在海外依旧收获了不错的销售表现。2020年3月，CX-30在日本获得了5648辆的销量成绩，而过去两年一直位于日本SUV销量TOP3的丰田C-HR同期销量为5172辆。

 

长安马自达的诚意体现在，CX-30入华后并未坚持这种较高的定价，起售价甚至比同平台的昂克赛拉还要低上一万元。较低的售价并不代表着较低的配置，横向对比几款售价接近的合资SUV产品，CX-30标配的气囊数量、主动进气格栅、LED头灯、后排出风口等配置均占有优势。在顶配车型上，CX-30还有着较为完善的L2级自动驾驶辅助功能、360°全景影像、HUD抬头显示等配置也是同级车型中较为少见的。

 

黑科技会让小红椒更辣

 

CX-30在上市前被网友称为小红椒，马自达“祖传”的魂动红让CX-30上市之前便有了个鲜明的标签。但是对于CX-30来说，长安马自达还有后手，能让“小红椒”更加火辣。

 

这个后手就是马自达的“黑科技”：SPCCI火花塞控制压燃点火技术，也就是国内众多车友翘首以盼很久的压燃汽油发动机。

 

那么这个科技有多黑？柴油是一种不易挥发物质，所以即便是用明火去点，也只能点燃柴油表面的少量挥发物。但是柴油的燃点比较低，在气缸压缩时混合气会产生高温高压，柴油更容易自燃。所以，即便是给柴油机装上火花塞，电火花也点不燃柴油。

 

汽油则是一种易挥发物质，燃点比柴油更高，适合外部引火点燃。如果强行将汽油压燃，那么由于汽油燃烧速度很快，整个燃烧过程会很难控制，容易发生爆震，会导致“缸毁车亡”。所以两种不同的燃烧特性使得汽油机和柴油机的特点也大相径庭，柴油机转速相对会偏慢、扭矩更强；汽油机转速相对会更快，能达到更高的功率。

 

这里要指出的是，SKYACTIV-X压燃的实际上是超稀薄混合汽，这台发动机能够在油气混合气体中空气达到理论空燃比2倍以上的条件下实现超稀薄燃烧（注：理论空燃比为14.7，意思就是理论上一公斤汽油完全燃烧需要消耗14.7公斤空气），也就是用更多的空气去混合汽油，尽可能做到榨取汽油内每一分能量，从而提高发动机的热效率。

 

但实现这种燃烧的难度在于，这种超稀薄混合汽无法通过火花塞的电火花直接点燃。马自达创新地用电火花来作为一个“增压器”，通过火花塞的电火花，给予缸内混合气一个新的压力和温度，帮助混合气实现“自燃”。

 

当然，SKYACTIV-X并不是一个全域压燃的发动机。在部分工况，它和传统的汽油发动机一样，通过火花塞点燃混合气来做功，而在另外的工况下，火花塞的作用则由点火变成了增压，使发动机实现压燃。

 

CX-30的申报图显示，排量2.0L的SKYACTIV-X发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为224Nm。而排量相同的SKYACTIV-G发动机最大功率为116kW，峰值扭矩为202Nm，压燃的加入让发动机参数有着不小的提升。

 

更重要的是这类“黑科技”对于马自达品牌的提升。过往转子发动机、创驰蓝天、GVC矢量控制技术等都给马自达树立了一个“技术控”的标签，SKYACTIV-X无疑会对这一标签进行一次升华。

 

对于中国消费者而言，先进技术始终会是吸引他们购买的一大要素。诸如大众的TSI+DSG黄金动力总成、本田的地球梦、丰田的TNGA这种技术领先标签，是当下这几家车企能够在中国获取较高销量的一大原因。

 

 

数年前马自达通过创驰蓝天，同样吸引了相当一部分拥趸。如今在SKYACTIV-X这一绝无仅有和科技的加持下，CX-30以及会搭载同款发动机的昂克赛拉会再次给消费者树立起技术领先的标签，同时“聚光灯”效应下，搭载SKYACTIV-G的产品也有机会享受到曝光增加所带来的销量增长红利。