39年后第一次换代，我们来聊聊奔驰大G的故事

此刻看来，8月8号是一个特殊的日子，不只是数字看起来非常吉利，随着奔驰G级换代车型的上市，这一天也自然而然成为了越野爱好者们的狂欢日。

因为对于他们来说，奔驰G级高高在上，站在金字塔最顶端，是神圣般的存在，同时更是一个无法复制的经典，它的强悍实力能够让所有越野车都感到汗颜......尤为关键的是，那经典的“三把锁”、非承载式车身、经典的方盒子造型等等都没有因为换代而远去，它的深度魅力，依然深深存在……

正好借助奔驰G级换代车型的上市，我们来简单聊聊它的故事。

时隔39年，首次迎来换代

市场上的车型，大多数遵循着5年换代的规则，而稍微时间长一点的，譬如沃尔沃XC90经过12年迎来自己的换代车型，在市场上极为少见，而奔驰G级从车型推出至今已经拥有39年的历史，首次进行换代的它可以说是“前无古人，大概也是后无来者了”。

奔驰G级诞生于1979年，最初被称为G-Wagen（W460）。由于源自军队用车的需求，所以车辆在设计之初便非常强调越野性能，包括非承载式车身、梯形车架结构、分时四驱系统和前后机械式差速锁的配置，使其拥有强大通过性和优异的脱困能力。1991年随着奔驰G-Wagen W460版本的正式停产，W461和W463作为衍生版本的身份，继续“履行着自己的义务”。

这个时候W461和W463则是明显不同的市场定位，W461更多的是供应军队和作为特种车，W463主要面向民用市场，重心逐渐从原来为越野而生变成舒适、豪华以及越野兼备的全能车型，这也是我们最为熟悉的奔驰“大G”。

随着真皮包裹、木纹装饰、电动车窗等等大量舒适性配置到来，奔驰G级在豪华舒适方面有了一个质的飞跃，不过与此同时并没有降低越野性能，此前的分时四驱开始被全时四驱系统取代，标志性的前、中、后三把电控差速锁正式出现，使得其越野性能大大提升，三把差速锁也慢慢发展成为奔驰G级的灵魂所在。

“越野情怀”不曾“断档”

有的人曾说：“硬派越野车即使拥有一定的群众基础，拥有无数的越野爱好者的支持，但这些还是不能阻止硬派越野的衰落。”这句话虽然听起来悲伤，却也是不争的事实。

无论是已经远去的悍马品牌，还是后来停产的路虎卫士和FJ酷路泽，都为硬派越野蒙上了一层阴影，还有取消大梁转身“变为娘炮”的路虎发现系列，已经与硬派越野渐行渐远，如今硬派越野代表作只剩下那么寥寥几款，但随着城市SUV的不断发展，它们的生存空间正在被不断挤压，硬派越野完全消失或许只是时间问题。

不过对于越野爱好者们来说，还有值得他们欣慰的地方，Jeep牧马人、铃木吉姆尼、奔驰G级合力撑起了硬派越野的门面，尤其是奔驰G级由于自身独特的定位，成为了整个硬派越野的“精神图腾”，奔驰G级就犹如定海神针一般，坚持着自己的初心，“越野情怀一直不曾断档”。

“保留经典”同时“拥抱未来”

全新一代奔驰G级依旧保留了经典的“方盒子”造型，即使过去39年的时光，这样的造型设计从现在来看，仍不显得过时。如果说车型设计是追赶潮流的一种方式，那么奔驰G级的设计则被定格为永恒，它不会随着时间的冲蚀而显得落伍，相反，这样的设计赋予了其更加强大的灵魂。

全新一代奔驰G级把经典“三把差速锁”的开关放置在中控台最显眼的位置，作为奔驰G级强大越野性能的代表，这“三把锁”有着非同一般的意义，这是一种身份的象征吧~

另外，全新一代奔驰G级换装了全新造型的LED前大灯以及“回”字形LED尾灯设计，更加强调整车的视觉感，并且全新的钢铝混合结构，使得新车的质量相比现款车型下降170kg，车身刚性相比上代车型提升了55%。

还有在内饰方面，全新一代奔驰G级融入了很多奔驰现款S级和现款E级的设计元素，连体式大屏在新车上有所体现，座椅的调整和双叉臂前独立悬架的使用，进一步增加公路行驶的乘坐舒适性，更加考虑日常的实用状况。

最后动力方面，G500车型搭载了4.0T V8发动机，最大功率为421马力，最大扭矩为610牛米，与之匹配的是9AT变速箱。3.0T轻混动力车型或许在后续推出。

写在最后

全新一代奔驰G级是目前为数不多的硬派越野代表作，它或许高高在上、遥不可及，158.88万-244.88万元的售价也可以看出，它只是有钱人的“大玩具”，但这又有什么关系呢？

只要它坚持着硬派越野，得到的便是无数越野爱好者们的拥趸，这就足够了。汽车不能没有越野，奔驰不能没有大G！