膨胀了，听说今天要把奔驰大G开回家？

全系售价：158.88 万-244.88万元

测试车辆：奔驰G500

测试车辆价格：158.88 万

测试地点：广州

测试路况：城市综合道路，高速公路，越野路段

在越野的圈子里，奔驰G级似乎一直都是个神话。可以说，单纯以越野而论，将它封神实至名归，这方面它太突出了，独自在前面领跑，并且领先了很远的一段路。但是在2018年它彻底换代之前，它的好和不好，似乎都有些太过极端了，以至于即便有能力购买它的人，也还是没把它开回家。

一个人买什么车，会受到狠多因素的制约，经济条件，实用性，身边人的喜好，都会影响到你真正买车时的决策。但是，一个人自己的喜好和梦想车型，是不受这些外部条件制约的。

就像奔驰G级，你即便知道自己买不起，也知道硬邦邦的它可能并不是太实用，也知道家里的皇后可能未必喜欢这个方盒子，但那又怎么样？喜欢就是喜欢，信仰就是信仰。

很大程度上，奔驰G级已经不是一辆纯粹的车了，对于一部分人而言，它已经慢慢演变成了一种信仰，或者说它已经图腾化了。

说到硬派越野，你想到的什么？牧马人？酷路？或许也没错，但如果我把奔驰G级放在第一位，应该也不会有任何人提出什么质疑吧？这就是它在越野界的地位。

不过有趣的一点是，就是这么一辆经典的图腾般的车型，却是从1979年上市后的39个年头里从未换代过，最多只是小改款了几次，直到2018年才彻底换代。这对于现在的汽车市场来说是很罕见的，毕竟谁不是一年一改款三四年一换代，力求保证热度的？

但奔驰G级就是没有。而且更重要的是，即便从未换代过，它在这几十年里仍然始终拥有着一大批的拥趸，包括换代前的最后几年里，也同样热度不减。这自然和它本身的产品力是分不开的。

而在2018年彻底换代后，全新奔驰G级可以说发生了翻天覆地的变化。毕竟39年没怎么升级，再不憋出点东西来，设计师的工资总不能白发吧？

但毫无疑问的一点是，奔驰G级永远得是那个奔驰G级，方方正正的盒子外形是不能变的，因为这才是它设计的灵活所在，如果方盒子变得圆润了，它还是你心里那个奔驰G级吗？所以它的整体外形必定的它所坚守的，包括外露的车门铰链、向上凸起的转向灯、横贯车身的防护饰条、外挂式的备胎等经典元素，都一一保留了下来，只是在一些细节上现代元素更浓厚了些。

而相比于外观，内饰才是它最大的改变。我相信这也是众多消费者最想看到的，毕竟上一代奔驰G级的内饰实在沿用太久了，不说完全和时代脱轨，但也绝对可以用陈旧来形容。

全新奔驰G级终于用上了家族最新的内饰设计，虽然整体还是平直线条的硬朗气息，但双12.3英寸的高清大屏、最新一代COMAND交互系统、最新独特的空调出风口、柏林之声音响等元素的加入，整个车内的豪华感和科技感相比于上代提升了好几个档次。

但值得一提的是，中控屏依然不支持触控，这也是我一直不是很喜欢开奔驰的原因之一，虽然它的那套车机系统用惯了之后很好用，但对于没用惯的人来说，远不如给一个支持触控的中控屏来得实在。

但我想对于喜欢奔驰G级的人来说，这些都不是重点，毕竟奔驰G级的意义，绝对不在于它多好看或者坐在里面多舒服，而在于开着它上路。开在路上的才是奔驰G级，或者说得更激进一点，爬在山上的才是奔驰G级。

我们所试驾的全新奔驰G500，搭载的是M176的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为310kW，峰值扭矩610N·m。变速箱换上了奔驰最新的9AT变速箱，仅用5.9秒便能完成0-100km/h的加速。

而性能更强的G63，则搭在了全新代号M177的4.0T V8发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850N·m，百公里加速仅需4.5秒。

全新奔驰G500的公路驾驶感受比上一代的进步非常明显。但这种进步并不是在动力上的，因为V8发动机不论是上一代还是这一代，都能给你血脉贲张的感觉，那一脚油门下去的动力感和迷人的声浪，正式奔驰G级有着那么多粉丝的原因之一。

它的进步更多是在驾驶的舒适感上。之前的奔驰G级，说实话，在公路上开并不会给你太好的印象，硬到极致的悬挂，笨重的车身，开起来总感觉在坐碰碰车。但全新奔驰G500前悬由整体桥换成了双横臂独立悬挂，在保留超高的越野性能的基础上，公路驾驶感受得到了非常明显的提升。坐在里面明显感觉舒服多了，尤其是在转弯时，整体性和支撑性强了很多。

当然，这都是相对的，如果你拿一辆普通的舒适性取向的轿车相比，它无疑还是硬邦邦的，毕竟越野性能才是它最大的追求，这注定了它不会在舒适性上走得太远。

越野一向是奔驰G级的强项，甚至可以说是看家本领。全新奔驰G级在这一方面变得更加强悍了。但可以说这只是它的自我超越，而并不需要跟任何对手比，因为单纯在越野这一项上，它实在没什么能让它学习和超越的对手。

241mm的离地间隙，全时四驱系统，扎实稳健的底盘调校，动力充沛的V8发动机，标志性的三把差速锁，种种因素让奔驰G级有了所向披靡的越野能力。尤其是三把差速锁，这更是奔驰G级引以为傲的真正和其他车型拉开差距的根源所在。而且它从老款的油压控制变成了电子控制，介入速度上也有了明显的提升。这无疑让奔驰G级本就在最前面的身影走得更远了。

用了39年的时间，可以说奔驰G级憋出了一个超级大招，在保留经典的基础上，内饰变得更现代化更有科技感，公路能力和驾乘舒适性得到长足的进步，并且在一贯优异的越野性能上也更进一步。在以前，或许你喜欢它也能卖得起它，但却不会将它当成第一辆车的选择，因为陈旧的内饰和体验一般的公路驾驶感受，始终会制约着你。但现在，这些似乎都不再是什么问题。可以说的的确确每个男人心中都有一台奔驰大G，如果说为什么不把心里这台大G开回家，那只能是因为它的价格了。