膨胀了！奔驰G我都敢写了！

上面这张图曾经在盾牌的手机里收藏了很久，一个大牛一个大G是多少男人心目中的理想车型啊！仿佛只要拥有这两辆车就可以站在人生巅峰了。

奔驰G就像是一个符号、一个图腾，在越野迷心中它的地位是崇高的，哪怕你喜欢酷路泽还是牧马人，但凡给你一台大G你保准笑的合不拢嘴。盾牌觉得大G能被大家图腾化的原因在于这样几点：“历史、性能、品质”。

首先来聊聊历史，硬派越野车的历史基本上都会和战争相关，一场战争很可能就成就了一款经典越野车。就像之前介绍的Jeep、路虎、三菱时候都有提到。奔驰G也一样，最早的奔驰G是1928年根据德国军方需求造的5台G1，结果德国军方没要。后来1934年，又给军方造出了G4，这回德国军方要了。希特勒还开过这车。1935年，造了G5。1939年，二战爆发了，1945年二战结束，作为二战战败国，德国的经济在二战结束后的10年之后才慢慢恢复。

真正意义上，我们现在看到的方盒子奔驰G，是在1979年诞生的。但是这个车的诞生经历还是比较曲折的，一开始，是伊朗国王巴列维要给自己的部队装备轻型越野车，这哥们还是奔驰母公司戴姆勒集团的股东。

老板发话怎么能不做呢，于是奔驰找到斯太尔-戴姆勒-普赫公司，这家公司在二战期间生产了小型武器、突击步枪、机枪和飞机发动机。最早生产出来的奔驰G，叫做梅赛德斯-普赫G。1971年下的订单，好不容易车都造出来测试了。突然伊朗发生政变，巴列维国王政权被推翻。

结果，就跟当年的G1一样，好不容易造出来，被军方放了鸽子。跟拿枪的肯定没法说理啊，所以只好到处推销自己的奔驰G，推销给其他国家的军方。

后来接到订单了，1979年，首辆奔驰G-Wagen（W460）正式在奥地利格拉茨工厂投产，之后为了满足老百姓日益增长的需求，民用也开始了。当时，有长轴版，有短轴版，有硬顶版，有敞篷版，到了1981年，奔驰G有了自动变速箱。这种硬派越野车在民用市场卖的还不错，79-86年卖了5万台。

到了1991年，奔驰G转向助力、四轮碟刹都用上了。而且，这一年奔驰G有两个代号，一个是w363，一个w461。前者供应民用，后者军用，三把锁正式启用。

97年的奔驰G，内饰终于翻新了，用上了木纹装饰。99年，G55AMG诞生。5.5L v8机械增压（476PS，0-100km/h加速仅需5.6s）。开始往速度方向发展。2012年G63AMG、G65AMG上市（G63AMG参数5.5t，544p，5.4s），G65amg（6.0t v12 612p，1000NM，5.3s）是2012年推出的，2015年开始，4.0T用在G500车型上。（610n，7速，5.9）。2018年新款奔驰大G（W464）上市。

从1979年开始造的奔驰G，到现在最新款的奔驰G， 外形变化都不大。一眼就能看出来，遗传基因太强大。所以，有人调侃39年都没有换代的车型。经典的方盒子外观设计、非承载式车身以及梯形车架结构依然不变，全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁依然是熟悉的味道。硬派越野方盒子造型始终不变的，还有牧马人、吉姆尼、丰田LC76、拉达涅瓦本来还有路虎的发现4，但发现5变了造型，现在应该可以看的出，是非常失败的。

上面提到了三把锁，这三把锁就是奔驰大G性能出众所在。三把锁，指的是三把差速锁，差速锁是硬派越野利器，每种越野车的差速锁都不同，奔驰G系列带了三把差速锁，牧马人卢比肯也只是两把锁，因为是分时四驱所以不具备全时四驱中央差速器锁止功能，帕杰罗超选四驱，没有前锁。

那为什么说差速锁是越野利器呢？因为差速锁是差速器的锁止功能，所以我们要从差速器说起，由于车辆在转弯过程中内外轮之间会有半径差别，因此内外轮在拐弯过程中走过的路程是不一样的，因此为了避免左右轮互相较劲，会出现外侧车轮产生拖滑现象，而内侧车轮则产生滑转现象，使得车辆阻力增大，加剧轮胎磨损，同时还会使车辆转弯困难。因此，我们需要差速器来解决这个问题。

100多年前，法国雷诺创始人路易斯.雷诺发明的这个装置，它是通过五个齿轮实现左右车轮不同转速运转。由于差速器的结构限制，因此当一侧车轮失去抓地力时，另一侧车轮也必然会失去动力，这样动力就白白流失了。这也就是为什么两驱车型一侧车轮打滑后另一侧就没有动力的原因。

为了避免越野过程中这种情况出现，因此工程师又发明了差速锁，顾名思义，差速锁的作用就是限制转速差，假如后轴装备有差速锁，那么差速锁锁止后左右后轮将保持同转速运转，因此可以大大增强在越野中的脱困能力。

这还仅仅是拥有后锁的情况下，而三把锁是指的前桥差速锁，中央差速锁与后桥差速锁，三把锁对应三跟轴，这三把锁同时开启之后四个车轮将保持同转速运转，越野过程中只要有一个车轮有抓地力，就可以脱困，因此应对抓地力差的路面绰绰有余（当然轮胎得足够给力）。

当然差速锁锁止也不能全天候开启，因为最显而易见的就是吃胎以及内耗的问题，由于锁死了差速器，因此在转弯过程中左右车轮转速差没有了，所以机械部件之间较劲就不可避免了，因此如果你驾驶的越野车是手动控制差速锁车型，那么在撒完野之后记得把差速锁关闭哦，否则上了铺装路面开启差速锁对车子损伤很大的哦。

开启差速锁锁止功能也有讲究的，在驾驶员按照按键的顺序打开差速锁预位按键后，奔驰G级的上锁和解锁距离都会有个反应时间。你会看到三把锁的指示灯按下去是黄色，过一会变成红色，就表示上锁成功。奔驰G级的上锁距离都在0-20米之间，有时可以立刻上锁，有时要走出20米的路程才可以完成。解锁的时候可以先解开中央差速锁再解开前后桥差速锁，或者前解开前后桥差速锁都行，解锁的距离都在0-20米之间。

解锁的顺序那也是必须按照规定的，先锁中央差速锁，然后再锁后桥差速锁，最后再锁前桥差速锁，三把锁也不是所有情况都要全部打开的。

启动差速锁1(中央差速锁)：使前后轴转速相同，适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况，但不适合交叉轴路况；

启动差速锁2(后桥差速锁)：使两个后轮与前轴的转速都相同，适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况；

启动差速锁3(前桥差速锁)：使所有车轮拥有相同动力，适用于极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况，适用于沙漠驾驶或雪地脱困。

不需要使用差速锁：平直路面、普通道路驾驶，此时G级处于全时四驱状态。

注意：四个车轮会处于不同转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。

最后一个就是品质，奔驰G作为奔驰硬派越野的旗舰车型，除了贵以外各项品质都有保证，我们拿最新款的奔驰G举例子。

新款共推出3款车型，包括一款G 500和两款AMG G 63，其指导价区间为158.88-244.88万元。

39年来，G级的外观并没有太多改变，方正的车身、凸出的转向灯、外挂式备胎都是它身份的标签。新车采用了几何多光束LED大灯和LED尾灯，让它多了几分精致感，同时新车的车身颜色也更加丰富，先期就推出了多达24种颜色方案。

内饰焕然一新，虽然还是以平直的线条为主，但完全没了上一代车型那种粗糙的感觉了，用料和做工都能令人满意。

跟奔驰的很多其他车型一样，它也用上了双12.3英寸屏幕，科技感很强。三把差速锁按键依旧布置在中控台的正中间。

动力方面，G 500和G 63搭载的都是一台4.0T双涡轮增压V8发动机，G 500的发动机代号为M176，而G 63的发动机代号为M177。G 500的发动机最大功率为422马力（310千瓦），最大扭矩610牛·米，匹配9挡自动变速箱，可令G 500在5.9秒内完成0-100km/h的加速。

G 63的发动机最大功率为585马力（430千瓦），最大扭矩850牛·米，传动系统匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱，4.5秒便能完成0-100km/h的加速。

说完历史、性能、品质这三个方面，我想奔驰G是值得大家为之奋斗的。但是理想是丰满的，现实是要继续努力的。都说奔驰30年一次改款，不知道下次改款，盾牌能不能拥有一辆。