大众在中国的心思 | 主编手记

5月29日，在刚刚结束两会的人民大会堂，一场重磅签约吸引了汽车圈的目光。

大众汽车集团宣布以21亿欧元投资两家安徽省企业，其中一家是江淮汽车的母公司江汽控股，一家是动力电池企业国轩高科。这意味着中国安徽将成为大众汽车集团在全球重要的电动车产业基地。

此前，大众汽车中国CEO冯思翰曾表示，计划在2028年前生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上会产自中国。大众集团CEO迪斯则表示，到2035年大众在中国的销量将有一半是新能源汽车。

从2016年9月江淮与大众签约以来，江淮大众并不被看好，这家合资公司最开始不得上先生产经由大众调教的江淮产品，随着西雅特国产计划出现变化，江淮大众一直给外界的感觉就是“吊着一口气”。唯一一款量产车型、由江淮iEV7 S贴牌而来的思皓E20X销量寥寥无几；合资企业江淮大众每年赤字数以亿计。

2018年开始，我国取消外资对汽车行业最高股权占比50%的限制，外资可根据自己的需要自行在市场上谈判，股权收购100%收购都不是问题。所以，从政策上，大众对江淮集团50%股权收购没有阻力。

早在去年3月的大众年会上，大众集团CEO赫伯特·迪斯对外界宣布将调整在华合资公司的股比，并表示股比调整将在2020年完成。当时有不少人觉得其意在一汽-大众，但是后来遭到了一汽-大众和上汽大众的强烈反弹。而掰不过“共和国长子”一汽，也拧不汽车产销量第一的上汽集团，德国人自然将算盘打到了相对弱势的江淮汽车身上。

2019年7月，迪斯曾表示，到2035年，大众在中国的销量将有一半是新能源汽车，再次强调了大众的电动化战略和在中国的主要布局。要完成这一目标，光靠南北大众还不够，而一个能够完全为德国人所掌握的新能源车企，自然成为大众手中的底牌。

大众中国区CEO冯思翰表示，大众将对江淮大众拥有完全管理控制权。基于MEB平台的电动汽车生产将于2023年开始。届时，它将成为大众“2025年在中国实现150万辆新能源车销量”目标的重要桥头堡。

同时，除了在华电动化的产业链布局更完善之外，大众也成为继宝马之后，第二家在华突破合资股比限制，取得在华合资公司掌控权的外资巨头。从大众角度看，对江淮的投入其实增加了未来和上汽、一汽的谈判筹码。

这对于江淮来说也是个好事，江淮除去拿到大量资金外，也会得到不少的技术支持，更重要的是MEB平台的引入，让其对品牌的发展而言，也积攒了更多的优势，有着技术和资金的支持，其未来的发展之路相对也更好走。

而对于国轩高科来说，比起国内一家独占半壁江山、手握各大主机厂订单的宁德时代，以及自己做自己供应商的比亚迪，国轩高科的相对实力就差了不少。另外，与江淮一样，国轩高科也是一家坐落于合肥的企业，之前它的两大客户就是江淮和奇瑞。投资国轩高科，也让其享受到了近水楼台先得月的优势。

同时在电池，这个成本最髙的新能源车核心零件上，拥有自己的电池供应商，除了不被别人卡脖子之外，也能进一步降低成本。

另外，大众还有一张鲜为人知的牌——逸驾智能，布局于出行生态，自动驾驶等业务。它也与合肥和江淮签了“合肥智慧城市项目”战略合作框架协议，帮合肥成为“世界级的智慧城市”；而合肥也将为大众提供更多研发、新商业模式验证和产品创新等领域的机遇。

这一次，大众可以说是直接拿到了在中国新能源汽车的一条完整产业链，花这几十亿欧元拿到了一家自己拥有实际控制权的合资公司、一家不错的电池供应商，以及一条完整的智慧出行生态链。最重要的，还有合肥政府的支持。

对于一汽和上汽来说，江淮大众或许并非好消息。而且从短期来看，基于南北大众的体量，资源或许不会向江淮大众倾斜太多。但从长期来说，一家能够自己掌控的合资企业，才更符合大众集团的利益。至于这个长远有多远？还需要时间来观望。