李想的“理想”不理想 | 主编手记

在产品的技术路线上，李想从纯电、混动和增程中选择了增程。

在发布会上，李想为理想智造ONE给出了很诱人的续航里程：NEDC下700km，城市工况下1000km。

尽管在今年7月，发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中将增程式电动车纳入到纯电动汽车投资项目中。但是，纯电动汽车投资项目并不等同于纯电动汽车，理想智造ONE从技术上来说，还是一辆需要加油的增程式电动车，离开了油，其本质只是一辆续航180km的纯电动车，并且和纯电动车比续驶里程，和燃油车比油耗，在笔者看来多少有点偷换概念的嫌疑。

从官方公布的数据来看，理想智造 ONE 低速状态下的亏电油耗最高不超过 5L，高速状态下的亏电油耗不超过 10L，是低速油耗的两倍左右。相当于它的高速油耗并不低，甚至还大大高于同等动力等级的宝马 X5 35i。

并且笔者不吐不快的是，许多混动车型例如丰田等，完全在城区和高速工况可以做到同等甚至更低的油耗，抛去那些华而不实的“智能”以外，又有什么理由去买一个需要能量二次转换的增程式汽车呢？

增程式这种方案，缺点是显而易见的。特别是由于发动机并直接没有介入动力输出，在高速巡航的时候全部依靠电机对于并不利于能耗控制。那么既然不利于高速巡航，为什么市区通勤不选择纯电动车呢？

如果对于充电时长并不是特别在意，买台新能源车也只是用于短途代步，那可能插电式新能源车更加合适。目前市面上的选择很多，各个价位都有表现不错的产品。

要是经常走高速来回跑，那就不用考虑上面两者，还是老老实实买个燃油车来得实际，毕竟高速巡航不是电动车的强项。

关于李想第二次选择的增程式纯电动车路线，在笔者看来，也同样充满着“迷之自信”。李想在第一次SEV项目可以归咎为对政策理解不到位的话，那么第二次的理想智造ONE则又是一场“赌局”。

众所周知，中国是一个极为依赖石油进口的国家。2018年4月9日，在博鳌亚洲论坛上，国家能源局局长努尔·白克力表示，中国原油对外依存度已经超过了68％。加上进口的石脑油和液化石油气等折算值，有专家认为，2017年中国石油对外依存度已升至72.3％。

从上述数据可以看到，中国的石油对外依存度超过国家50%的安全临界值，处于对外高度依赖状态。而随着中国的崛起，近些年中国在南海，东海，各国分歧，冲突增加，从国家战略安全考虑，如发生战争，能源是否能安全供应？将是高层不得不考虑的问题。

能源危机对于国家来说，特别是超级大国来说，是事关生死的大事。远远不是简单的钱，能耗，能解决的。

而据统计，2015年，新能源汽车在并不普及的情况下节省了约为29.97万吨的燃油。到2020年这个数字则会变成251.1万吨，2030年1225.49万吨……相当于2030年汽油产量的10%。

总而言之，国家目前大力推行新能源汽车是毋庸置疑的，而插电式混动和增程式纯电动等新能源汽车，则注定只能成为迈向纯电动时代的过渡产品。

因对政策走向判断失误导致SEV难产后，车和家在C端市场上仅剩的一招便是理想智造ONE。对于李想来说，这款车是失去了SEV项目的最后底牌；而从笔者看来，这款车则有着被市场教育，成为反面教材的可能性。