「风驭」在空中开奥迪是什么感觉？

文字丨「Bob鲍勃」

图片丨「来自网络」

如果我问你：“有哪些让你印象深刻的奥迪广告？”相信许多人都会立刻想到下面这支经典中的经典：

1986年，奥迪为宣传自家引以为傲的 quattro 四驱技术，德国拉力赛车手哈拉尔德·戴姆特(Harald Demuth)驾驶奥迪 100 CS quattro 从满是积雪、高47米、总长78米、坡度37.5度的高台跳雪台上一鼓作气开了上去。

在此之后，奥迪为纪念这一经典，又分别于2005年用奥迪A6再次在芬兰 Kaipola 的 Pitkavouri 高台跳雪台，以及于2019年用奥迪 e-tron 在奥地利 Hahnenkamm 山 Streif 雪道最陡峭的一段（坡度约85度）再度演绎了这一壮举。

只要你熟悉奥迪，就一定听说过 quattro 四驱技术。自1980年首次装车以来，quattro 便成为了奥迪品牌的一块技术招牌，它的“代言人”小壁虎你一定见过。从 quattro 机械全时四驱，到 quattro ultra 智能四驱，再到 e-quattro 全新电动四驱，quattro 一直是反应迅速、脱困能手的四轮驱动技术代表。

“quattro”在意大利语中是“四”的意思，奥迪围绕着 quattro 技术创作了大量非常有趣的平面广告，快来欣赏这些精彩的广告是如何诠释四驱技术的：

只有在越野路况下才会用到四轮驱动系统吗？当然不是！但许多通过性能强大的硬派越野车都配备分时四驱系统，其通过手动切换两驱或四驱的操作方式显然不适合日常驾驶。因此，搭载限滑差速器的全时四驱和适时四驱系统更受普通消费者欢迎。以下是奥迪 quattro 四驱技术的三种形式。

全时四驱指车辆在任何情况下都保持四轮驱动状态。奥迪 quattro 全时四驱系统以机械自锁的托森差速器为核心，它通过纯机械式周转齿轮结构，让车辆在任何时刻都能在前后轴灵活分配动力，以获取最佳的驱动状态和稳定性，并兼顾了铺装路面和非铺装路面的通过性。因此，全时四驱系统更全能。

奥迪近年推出的 quattro ultra 智能四驱（又称适时四驱）系统采用多片离合器式差速器，通过压紧摩擦片的方式传递动力，只有在适当的时候才会切换至四轮驱动。它由原来的后轮驱动为主，变为前轮驱动为主，在适当的情况下让后轮脱开传动轴，减少传动件的功率消耗。在保证车辆四驱性能的同时，提升燃油经济性，更好地兼顾公路性能与越野性能。

虽然是适时四驱，但其四驱响应速度极快。无论是雨雪湿滑路面，还是泥泞坑洼的土路，quattro ultra 都能带来安全、轻松的驾乘体验。以Q5L为例，它可实现每秒100次的整车150种信号的主动监测，在监测的同时进行计算，提前0.5秒预测路况与车况，以决定是否启动四驱系统，并在0.2秒以内实现更合理的动力分配，轻松应对各种路况。

当下，新能源汽车时代赋予了电动机全新的使命。奥迪 e-tron 的前后双电机系统组成了全新的电动 quattro，电动机利用自身无延时扭矩输出的特性，为电动 quattro 系统带来快如闪电般的动力输出调节。在日常驾驶中，奥迪 e-tron 以后轴电机为主力驱动，在不同路况下，根据实时需要灵活分配每一个车轮上的扭矩动力输出。

看到这儿，你是否也被奥迪 quattro 四驱的非凡魅力所吸引？想不想驾驶奥迪车型体验一把冲向云霄、征服陡坡、深入水潭的感觉？2020奥迪驾控汇正式开启，初级驾乘活动“奥迪驾乘体验”于5月的最后一个周末在东莞水濂山试驾基地展开。活动携全新奥迪Q7、全新奥迪Q5L、全新奥迪A4L、全新奥迪RS 4 Avant，以及纯电SUV奥迪 e-tron 闪亮登场！

奥迪驾控汇依靠高标准、多样化的场地搭建，模拟出多种类型的驾驶环境。不仅能试驾到像RS 4 Avant 这样的高性能车，感受场地赛的速度与激情；还能在荒山野岭中体验越野的惊险与刺激；而且奥迪还将跷跷板、8字圆环等巨型的专业越野器械搬到了现场，为嘉宾们带来平日里难以体验到的驾驶乐趣。

驾驶全新奥迪Q7参加的项目有跷跷板、交叉轴、滑轮组、8字圆环，主要考验的是Q7车型的 quattro 全时四驱性能，同时体验一把冲向云霄、空中驾驶奥迪Q7的刺激感（恐高者慎入）。

试驾车搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW，在爬上坡度为30度的跷跷板时，稳住油门慢慢上，此时发动机转速还不到2千转，动力充沛。下坡时，陡坡缓降功能解放驾驶员的右脚，车辆能够自动控制下坡车速，延缓刹车过热所带来的刹车性能衰减。奥迪Q7跷跷板试驾项目的意义，或许是在为Q7系列的原型车——2003年 pikespeak quattro 概念车致敬。

在交叉轴、侧坡，以及滑轮组项目中，全新奥迪Q7无论在两轮着地，还是仅剩一条轮胎拥有附着力时，它都能凭借性能优异的 quattro 全时四驱系统轻松脱困，勇往直前。

奥迪Q5L的试驾场地为中等难度的越野路段，其中有炮弹坑、木枕路、A字坡等考验车辆的 quattro ultra 智能四驱性能。试驾当天还下着雷阵雨，道路泥泞，越野难度增大。每一次当车轮离地空转时，quattro ultra 智能四驱都能迅速做出判断，并将动力传递给有附着力的车轮，轻松通过。

A字陡坡（坡度约30度）的路面格外泥泞，并分布着碎石和杂草，对于全新奥迪Q5L的动力、四驱性能都是极大的考验，好在 quattro ultra 四驱系统的帮助下，最终都顺利通过。不过，令我感到意外的是，虽然我所驾驶的车辆搭载的都是原厂四季胎，但抓地力依然有很好地保证。

除了四驱性能之外，深水潭、驼峰等项目还考验着全新奥迪Q5L的涉水通过性、车身接近角和离去角，以及底盘离地间隙（奥迪Q5L为179mm）。

RS是奥迪的高性能系列，RS 4 Avant 搭载2.9T V6涡轮增压发动机，零百加速仅需4.1秒。在由桩桶摆出的场地短赛道中充分体验到高性能车的速度与激情。动力澎湃、制动力强、悬架支撑性好，在连续的绕桩项目中，方向盘指向精准，quattro 全时四驱系统反应迅速。只可惜下雨导致部分路面积水，在过弯时影响了车辆整体性能发挥。

中期改款的全新奥迪A4L新增12V轻混系统，它的目的是让发动机尽可能多地“休息”，搭配奥迪“预测式节能协助”功能，通过各种传感器的判断和预测，当车辆减速或滑行速度在22km/h以下时，发动机将自动关闭，以节约燃油。据奥迪官方称，该套系统每百公里能节省0.3L燃油。

除此之外，在试驾教练的带领下，我还体验了湿滑路面起步以及自动泊车功能。当车辆起步时出现一侧车轮打滑的情况，quattro ultra 智能四驱系统能帮助车身保持稳定，正常起步。自动泊车功能可通过毫米波雷达自动判断停车位形式，如侧方位停车、倒库等，待选好车位后，驾驶员只需按照提示操作挡位和刹车踏板即可。

纯电动SUV奥迪 e-tron，体验项目主要是场地赛道、湿滑路面起步、预碰撞报警功能。奥迪 e-tron 搭载的 e-quattro 电动四驱系统反应灵敏，在与奥迪A4L同样的湿滑路面起步项目中表现非常稳定，一侧车轮打滑起步时车身姿态保持良好。

在场地赛道中，奥迪 e-tron 的动态表现也比较灵活。此前，我在阿布扎比蜿蜒曲折的山路上体验过这款车的过弯性能，对于一台车身重量超过2.6吨的SUV来说，极限非常高，当轮胎开始尖叫时，e-quattro 电动四驱系统的介入让我感到还有压榨空间。

奥迪驾控汇的各项科目设置，除了让嘉宾们体验到车辆的高性能、驾控乐趣，以及越野场地和器械之外，更重要的意义在于让各位车主及准车主们体验到奥迪车在濒临极限状态下，如何通过其电子辅助功能、quattro 四驱系统提升行车安全性，以及提高驾驶技巧，并更懂得驾驭奥迪车。

如果你也想参加2020奥迪驾控汇——奥迪驾乘体验及后续相关活动，请立刻联系身边的一汽-大众奥迪经销商。希望进一步了解更多奥迪车型的你，也欢迎加入御风派官方粉丝微信群！

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