汽湃周刊 | 大众入股江淮、雷诺-日产-三菱确定不合并

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

马振山

传统、沉稳、中庸，这是一汽-大众在过去给中国消费者的印象，随着时代的变化，大众正在改变，而一汽-大众也在随之“变脸”。

5月27日，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山升任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，全面负责一汽-大众大众品牌的销售和营销工作。这一动作，被媒体普遍解读为一汽-大众在年轻化战略上的又一重要举措。

近年来，马振山一直致力于一汽-大众年轻化思维的转变。2019年年底的广州车展上，汽湃传媒对他进行了专访。在这次专访中，马振山就特别提到了探影R-Line车型，与一汽-大众发力品牌年轻化之间的关系——“随着主流消费人群不断年轻化，对车辆的要求不止于传统的外观、技术、配置，更需要通过年轻化的标签来表达自我的个性主张。为多维度满足消费需求，我们结合主流消费群体对于运动风格的偏好，倾力布局R-Line车型。”

在专访中，马振山不止一次提到品牌年轻化。如何抓住新一代年轻消费者，已是当下车市最重要的事，对于年近而立的一汽-大众来说更是尤为关键。

除了马振山的升职，今年4月，作为“85后”的原一汽-大众销售有限责任公司华北区销售事业部市场与公关总监段宁出任大众品牌公关总监，同样代表着一汽-大众正在越来越注重年轻化这件事。

2019年，一汽-大众成为合资第一阵营中唯一一个保持正增长的车企，全年销量达到2129,976辆，同比增长3.8%。值得一提的是，一汽-大众也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。

2020年，一汽-大众将其定位为“创变”之年，根据规划，大众品牌在2020年将推出Coupe SUV、探岳GTE，进一步完善SUV家族谱系，以及推出第八代高尔夫和CC中期大改款等车型。面对“后疫情时代”所蕴含的巨大机遇，马振山将更有机会把自己对年轻化战略的思考投入到一汽-大众的发展中，助力一汽-大众在新时代实现更好发展。

谁都没有预料到，5月份汽车行业的最大争议，竟然发生在中国动力电池领域的两大巨头之间。围绕着针刺测试，比亚迪和宁德时代展开了几个回合的论战，在吃瓜群众看得过瘾的同时，也引发了行业内对于动力电池未来发展路线的争议。

在三元锂电池占据技术优势的前些年，这种争论几乎从未出现过。而随着新能源补贴退坡、日韩电池在中国解冻，比亚迪刀片电池技术的横空出世，动力电池的未来似乎有了更大的不确定性。

事实上，不少业内人士都认为，关于针刺试验的争论只是一个表象，背后实际上是两个电池大佬对技术和市场话语权的争夺，以及宁德时代和比亚迪在动力电池发展路线上的争论。

3月29日，比亚迪刀片电池高调发布，比亚迪一度表示，刀片电池将“把自燃这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉”，同时还展示了电池单体针刺试验的视频。视频中，三元锂电池在钢针刺入后剧烈燃烧，表面温度超过了500℃；刀片电池无明火、无烟，表面温度只有30-60℃。

面对针刺测试引发的越来越多的争议，宁德时代的态度是：“通过针刺测试=电池安全吗？”从材料来讲，三元锂电池本就不易通过单体针刺测试，但动力电池的安全性测试包括多个层面，单体针刺测试不通过，不代表整体电池系统安全不达标。

今年一季度，LG化学上升全球动力电池出货量第一，松下进占第二，而曾经的龙头宁德时代退居第三。在“内斗”的同时，中国的动力电池能否面对外来挑战，重新回到领跑位置，或许是更重要的议题。

本周，关于大众有意收购江淮集团和动力电池制造商国轩高科股份的消息一度成为头条。周五（5月29日），这一消息最终得到证实：大众汽车官方宣布，计划投资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。同时将获得电池生产企业国轩高科26%的股份，以支持未来集团的电动化发展。

与此前流传的金额相比，大众的手笔实际上更为巨大：以上两个项目预计投资总额达到了约20亿欧元。

为此，大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”

对于增资款项的用途，大众方面表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。据悉，此次战略投资，也是首次跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程。签约各方计划在获得相关部门批准后，于今年年底完成相关交易。

根据官方公布的计划，此次与国轩高科的合作为大众汽车在未来的电池战略领域、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

本周二（5月26日），法国总统马克龙对外宣布了对汽车行业的大规模扶持计划。法国政府将动用80亿欧元（约合人民币632亿元），从提高购买力、让制造回流法国、通过投资增加竞争力这三个方面，对陷入疫情危机的汽车行业进行扶持。

一天后（5月27日），雷诺-日产-三菱联盟宣布了新战略的推出。通过线上会议的形式，雷诺-日产-三菱联盟推出了所谓的“领导者-跟随者”概念，即联盟成员各有分工，在不同领域和不同地区由一家带头领导，其他成员跟随，以此削减成本并将协同效应最大化。其目标是：到2025年，将近一半的汽车采用这种新模式研发和生产，以此来将每款车型的投资减少40%，在技术共享等领域能够节省高达20%的费用。

从区域上划分，今后日产将作为中国、日本和北美市场的领导者，雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱负责东南亚和大洋洲。

在平台、动力总成和所有关键技术领域也进行了详尽的分配——日产负责自动驾驶；雷诺负责电动车车身和电气化架构；小型汽油车和柴油车的动力总成由雷诺负责；大型汽油车和小型车的动力总成由日产负责；C/D级插电式混动车动力总成由三菱负责。

平台方面，日产负责小型车、CMF-C/D和CMF-EV，雷诺负责CMF-A和CMF-B；车联网方面安卓平台由雷诺负责，针对中国市场的研发由日产负责；至于纯电动车动力总成，则由雷诺负责CMF-A/B，日产负责CMF-EV。

雷诺董事长Jean-Dominique Senard还在发布会上强调，三家公司无需合并，就可以提高效率。从卡洛斯·戈恩还在任时就发端，曾经沸沸扬扬的雷诺日产合并一事，彻底划上了句号。

紧接着，日产汽车在5月28日下午发布了2020-2023年的三年事业改革计划。其主要内容包括将全球产能从720万台削减到600万台，减少20%的产品数量，以及退出韩国等销量欠佳的市场。

从2018年开始，在国内被网友戏称为“保时泰”、“皮尺部”的众泰汽车多次宣布将出口美国，并一度拿出了时间表。然而本周有外媒报道，由于受到美国本土市场需求疲软和公司金融状况影响，美国汽车经销商HAAH Automotive宣布暂停进口众泰汽车的计划。

该公司表示：“众泰在中国市场的销售受到巨大冲击，其应该将重心放在国内业务之上，再考虑向美国市场扩张”。目前，HAAH从众泰汽车进口一款跨界车的计划正式搁置。

该公司CEO称，它们早前与众泰汽车签订了一项长期协议，在未来有必要的时候将众泰汽车推向美国市场。但是目前众泰汽车想要在美国展开销售业务，需要提供数百万美元的认证投资。以众泰汽车当前在中国国内的现状，耗费如此巨资已显得没有太大意义。

HAAH自2017年起对中国汽车品牌进行考察，最终选定了众泰汽车为合作伙伴。2018年2月，HAAH造访众泰汽车并签署合作备忘录。按照规划，双方将共同研发改进适合美国市场的车辆，首款SUV车型（众泰T600）将于2021年登入美国市场。

在众泰梦断的同时，HAAH把目光转移到了奇瑞汽车上——2月11日，HAAH宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作——计划在美国注册并运营全新汽车品牌VANTSA，以奇瑞集团旗下EXEED星途产品为原型车打造。并考虑在HAAH美国工厂组装生产，未来主销美国和加拿大。

▲图源于网络