汽湃周刊 | 大众教父皮耶希离世、丰田铃木互相入股

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

8月25日，曾长年担任大众集团董事会及监事会主席、退休不到两年的费迪南德·皮耶希走完了他传奇的一生——皮耶希上周末前往德国巴伐利亚南部参加一个活动。他与妻子乌尔苏拉·皮耶希一起在罗森海姆的一家餐厅里时，突然倒地。急救人员立即将他送往当地一家医院，不幸医治无效身亡。

对于皮耶希，赞誉和争议一直到他离世都未曾定论。然而，就像对苹果苛求到极致的乔布斯一样，皮耶希同样将热情倾注到大众的每一个角落。“皮耶希时代”已经成为大众历史上一个无法磨灭的印记，他当年所主导的项目，如辉腾、布加迪威航，大多都很烧钱，却打造出一个又一个被人铭记的经典。

更重要的是，那一批皮耶希时代的车型，潜在中极大地提升了大众的品牌——正是那种工程师式地对于技术不懈追求、那种不计工本的极致进化，造就了大众的品质感与高档感。

皮耶希走了。大众没了那份固执、倔强与对技术的执着，没人知道以往那个“比较高级”的大众，还能否继续“神车”的神话。

8月28日，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司对外宣布，其新能源汽车品牌名为“恒驰”。

这意味着，恒大造车正式进入“恒驰”时间。

根据恒大对新能源汽车产业版图规划，计划用3-5年时间成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。据透露，恒大新能源全新品牌车型最快将于2020年正式亮相。

今年以来，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。1月，恒大健康以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited股权，获得了NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51%的股权。

国能具有萨博的部分知识产权，而按照最新披露的信息，恒大还在吃萨博9-3的老本。甚至在恒大公关通稿中，都不讳言这一点——“随着国能93车型推向市场，相信将受到广大萨博车迷，以及注重高性价比车型的普通消费者的青睐。”这使得业界对于恒大新车的未来前景有所质疑。

但从另一方面来看，恒大选择一款基于成熟平台的产品作为首款车型来试水，也未尝不是稳妥的做法。在整合了多方资源以后，恒大应该说具备正向研发一款全新车型的能力——据恒大集团董事局主席许家印透露，未来恒大健康将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品，同时恒大与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展上亮相。

8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》其中提出了二十条意见，汽车的流通消费是其中的重点之一。

目前，国内一些城市和地方依然存在限购，抑制了汽车消费，没有释放汽车消费潜力。《意见》明确了汽车是加快发展流通促进商业消费的重点之一，并提出了逐步取消限购，促进汽车消费等一系列指导意见。在不少行业人士看来，“逐步取消限购”的提法，对于汽车行业来说是重大利好。但另一方面，作为地方政策的限购措施，究竟能够以怎样的节奏、怎样的程度得到落实，依然是一个未知数。

《意见》还提出，要优化市场流通环境。强化消费信用体系建设，加快建设覆盖线上线下的重要产品追溯体系。严厉打击线上线下销售侵权假冒商品、发布虚假广告等违法行为，针对汽车配件等消费品，加大农村和城乡结合部市场治理力度。修订汽车等消费品修理更换退货责任规定。此外，《意见》还透露出，政策在持续加大对汽车消费的金融支持力度，特别是强调要对购买新能源汽车给予信贷支持，这对于释放汽车消费潜力、促进汽车特别是新能源汽车消费是有力的举措。

减少内耗、抱团互助模式是日本企业的传统。8月28日，丰田与铃木发布联合公告，双方将构筑资本联盟，加速技术研发进展，和更好地应对全球汽车产业面临的骤变局势。

在本次联合声明中，两家公司给出了一句非常耐人寻味的话，表示“将围绕新领域构建并深化合作关系，但仍然是竞争者关系”。显然，双方的侧重点还是技术，尤其是新领域技术，毋庸置疑自然是电气化/新能源、智能网联化、共享化等汽车新四化；与此同时，丰田和铃木依然相互独立。

由于新兴汽车技术兴起，谷歌等科技巨头进入车界，新能源车、自动驾驶技术等新型需求成为车界热议的话题，引发了一场技术研发竞赛，加重传统车企的恐慌。2019年以来，汽车行业的合纵连横已经多次泛起波澜——先有FCA和PSA有望合并的消息，后来又传出雷诺日产有意收购FCA的消息。

已故的前FCA掌门人马尔乔内曾预言：未来全球或只剩下五到十家汽车制造商。丰田未来或许真的将迈向一个巨大的汽车集团。而对于目前仍然山头林立的中国汽车来说，这一趋势或许能够带来一丝触动。