除了全面拥抱48V轻混外，全新E级轿跑车还有何亮点？

早在今年日内瓦车展期间，奔驰就发布了中期改款的E级轿车和旅行版等车型；两个月后的今天，包含E级轿跑车、敞篷轿跑车、AMG E 53 4MATIC+轿跑车和AMG E 53 4MATIC+敞篷轿跑车在内的E级轿跑家族也进行了更新亮相——至此，有着44年历史的E级轿跑车，开启了电气化时代的全新征程。

作为中期改款，新款E级轿跑车家族外观设计延续了新款E级的前脸风格，全新的LED大灯造型支持选装奔驰最新的MULTIBEAM LED灯组，全新的格栅造型也延续了奔驰运动车型的大尺寸LOGO设计。更柔和的曲面造型让整车看起来更秀气，与轿跑低矮的比例姿态相得益彰。

为了强调更加个性化的产品风格，新款E级轿跑还增加了四种全新车漆，包括科技银、石墨灰、莫哈韦银和巴塔哥尼亚红。如果你觉得依然不够亮眼，还可以选装一套AMG风格套件。

内饰则没有什么太大的变化，依旧采用大面积木纹装饰板和真皮包裹，升级后的MBUX媒体交互系统提供双12.3英寸屏幕，同时具有无缝一体控制界面和内置双区传感垫的电容触控方向盘也让这套交互系统变得更加易于操作，安全便利性都有所提升。

动力方面，新款E级轿跑车家族先期在全球提供7种不同的动力总成。其中中国消费者比较关心的入门级E 200/E 200 4MATIC搭载2.0T发动机和EQ Boost 48V轻混系统，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米；E 300将搭载2.0T高功率发动机和EQ Boost 48V轻混系统，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米；顶配E 450 4MATIC则配备3.0T直六发动机和EQ Boost 48V轻混系统，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米。

传动方面匹配9速手自一体变速箱，部分车型将提供四驱系统。顶配车型E 500 4MATIC的0-100km/h加速时间仅需5.0秒。而敞篷版E级轿跑带有自动导流系统（AIRCAP），体验过你就知道，开篷驾驶的舒适性也不亚于软顶封闭状态。

当然了，既然是小众个性化车型，更值得期待的肯定是E 53 4MATIC+车型。新车在新款E级轿跑车的基础上更换了全新的AMG家族直瀑式进气格栅，同时前包围造型也更加具有攻击性，还可选装AMG暗夜套件，进一步加强整车的运动气息。

经过空气动力学优化后的19英寸双5辐轮圈配合银色刹车卡钳和双边四出排气，杀气逼人；听我一句劝兄弟，如果钱包殷实，一定要上带有漂移和赛道模式的AMG DYNAMIC PLUS选装包，这也是增强组件首次下放到E级轿跑车——E 53绝对是最具漂移乐趣的AMG之一。

E 53 4MATIC+的内饰也采用了大面积碳纤维饰板，方向盘还增加了两个单独的驾驶模式转换按键。

至于动力总成，E 53 4MATIC+搭载一台3.0T直列六缸发动机和48V微混系统，发动机最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米，电动机最大功率22马力，峰值扭矩250牛·米；匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9速手自一体变速箱，还有AMG Performance 4MATIC+四驱系统和AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）的加持，0-100km/h加速时间仅为4.4秒（敞篷版4.6秒）。

读到这你也发现了，看来全新E级轿跑车家族全系搭载了EQ Boost轻混系统——没错，这也是奔驰正在践行的电气化“三线战略”的第一条路线，可以有效提高车辆的燃油经济性；第二条路线是EQ Power，即插电式混合动力，奔驰已经推出了从A级车到GLE SUV的多款插电式混合动力车型， GLE插混车型的纯电续航已经达到了100公里，并正在稳步提升；第三条路线就是纯电动EQ车型，目前EQC纯电SUV、smart旗下的纯电车型已经上市，未来还将有EQV、EQA、EQB、EQS等一系列重磅车型陆续发布。

从全新E级轿跑车家族开始，奔驰的电气化战略正在更加深入而全面地践行，并且与竞品的BSG电机相比，奔驰E级轿跑车家族搭载的是更先进的ISG电机，不仅能通过加入电动涡轮的形式减少在涡轮增压车型中普遍存在的涡轮迟滞现象，还能通过扭矩电机转子与曲轴输出端相连，通过扭矩叠加的方式进行动力混合——简单说，就是工作效率更高。同时，ISG电机还能实现动能回收功能，在车辆减速或刹车时将能量转换为电能。

在人人都投奔电气化的时代，最先推广48V轻混系统的奔驰，也势必率先收获更多消费者的信任和青睐。

全新E级轿跑车家族计划于今年7月在海外率先上市，并将继续以进口形式与国内的朋友们见面。想彰显与众不同的爱车品味，又想体验进一步电气化后更加灵动的奔驰，全新E级轿跑车是个值得你考虑的选择。