在多重政策刺激下，各大中国车企都开始全面转向新能源车，国内乘用车市场逐渐形成了蓝牌＆绿牌分庭抗礼的新局面。如今，各大合资车企也纷纷下场，特别是欧系豪华品牌，不光有全新电车产品亟待上线，针对现役油车的电气化改造也在紧锣密鼓进行中，以期在国内市场站稳脚跟。
●奥迪A6
相比在售的SUV/轿车，奥迪下一代油车将全部基于PPC高效燃油平台，包括A5/Q5/A6在内，先期上市都是采用48V轻混方案，同时，该系列未来也会提供同平台的插混版，例如已经曝光官图的奥迪A6 PHEV。
奥迪A6在欧洲继续提供三厢和旅行两种样式，内外设计层面基本和油车差别不大，全新前脸更强调运动主题，LED像素大灯依旧炫酷，包括半隐藏式门把手、红色卡钳、OLED贯穿式尾灯、OLED曲面屏等也都是年轻人喜闻乐见的，座舱智能化也全面升级。其中，PHEV插混版额外在右后翼子板位置增加了充电口，可进行外接电源充电。
重点是动力架构部分，源自PPC平台的奥迪A6将采用MHEV plus 48V轻混方案，不光在发动机前端（P0位置）配备了交流启发电一体电机，还在7速双离合变速器的输出端（P3位置）集成了一台动力总成发电/电动机，同时，原本要通过第五代EA888 2.0TFSI发动机的皮带轮系驱动的空调压缩机也改为电驱，在停车工况下也能让空调满功率运行。
按照官方公布的数据，这套轻混系统通过容量1.7kWh的锂电池进行功率转换，其中，P3位置的电机最大可提供18kW/230Nm的动力输出，在能量回收模式下最高发电功率达到25kW，搭配更高效的第五代EA888 2.0TFSI发动机（米勒循环+VGT涡轮），整车能效表现比MLB evo平台的现款有着质的飞跃。
除此之外，全新奥迪A6也将推出PHEV插电式混动版，这套系统依旧以EA888 2.0TFSI evo5发动机为基础，与之匹配的是带P2布局电机的双离合变速器，并将容量20.7kWh的锂电池包安装在后悬上方，这使得该车（高配）拥有270kW的综合功率，整车仅需5.3s即可“破百”，不光比上面的轻混版更猛，还支持最大111km的纯电续航（WLTC循环）。
除此之外，奥迪还将基于PPE平台推出A6 etron纯电版，该车和Q6L etron一样将采用800V高压电气系统，在续航能力（超750km）和充电效率（270kW）层面都达到国内一线水平。
●奔驰CLA
和奥迪一样，梅赛德斯-奔驰旗下油车也正在进行全方位的电气化改革，目前前纵置平台的C/E/S都开始普及以ISG电机为基础的48V轻混方案（P1位置）。而在即将推出的全新一代CLA上，奔驰不光推出以800V高压电气系统为纯电版，燃油版也全面应用轻混、插混系统。
得益于MMA电车平台带来的空间优化，奔驰CLA纯电版配备了前备箱，HEV混动版基本延续纯电版的设计，只是在前脸保留了格栅，用于保证发动机进气和散热。另外在封闭前脸、下压式机盖、隐藏式门把手等等元素加持下，该车（纯电版）的风阻系数做到了0.21Cd。
同时，作为经典四门轿跑车，标志性的无框车门也得以保留，豪华座舱氛围依旧是奔驰品牌的拿手好戏，搭配最新MB.OS操作系统、MB.DRIVE驾驶辅助，智能化方面也上了一个台阶。
动力架构部分，全新奔驰CLA将提供轻混、插混、纯电三种动力，满足不同国家地区的多元化需求。轻混版、插混版都配备代号M252的1.5T L4发动机，同样通过米勒循环将压缩比提高到了12:1，空调压缩机也改为电驱，与之匹配的是带P2电机的8F-eDCT变速器，包含两个驱动离合器（为发动机服务）和一个同步器（为电机服务）。
区别在于，轻混版采用48V电气系统，配备了容量1.3kWh的锂电池，最大可为电机提供20kW的输出功率，纯电模式可跑到100km/h极速，但只支持短距离行驶；能量回收功率最大也能达到25kW；而插混版则使用容量和功率更大的锂电池组，不光系统综合功率提高到了220kW，同时纯电模式可做到全速域覆盖，续航里程提高到了100km。
作为重点项目，全新CLA纯电版无疑更具看点，该车首次采用以800V高压电气系统，包括85kWh的锂电池组、eATS 2.0高效电驱单元、SiC碳化硅功率电控模块，这是目前EQE、EQS等旗舰车都没有的待遇。其中，位于后桥的电机最大可提供200kW的最大功率，电机输出端还支持两挡调速，齿比分别为11:1、5:1，搭配前桥电机（80kW），不光可以让整车在极宽的速域内获得最高93%的轮端电驱效率，同时4.9s即可“破百”。
引入中国市场的CLA L还配备量85kWh的锂电池组，能量密度680Wh/L，后驱版WLTP工况最大续航792km，四驱版最大续航771km，最大充电功率320kW，充电10min可增加325km续航，这个规格已经完全不怵国产高端电车，甚至在整车能效层面相比国产车还有一定优势。
●宝马X3
今年上海车展上，宝马汽车重点展示了新世代BMW的全新电车产品，包括源自NK电车平台、代号NA5的新世代iX3，并且针对中国市场会推出国产iX3 L加长版，目前已华晨宝马在里达厂区下线，预计会在2026年上半年正式发布。至于新一代宝马X3，除了燃油版外，插混版同样也必不可少。
相比在售的X系列SUV产品，全新iX3采用全新外观设计语言，特别是标志性的双肾格栅，在更丰富的LED灯带元素加持下更显科技主题。另外官方披露，该车风阻系数也比目前油改电的iX3降低20%，未来国产iX3 L还会应用DeepSeek。
三电系统部分，新世代宝马电车将全面换装基于800V电气架构的第六代BMW eDrive系统，全新设计的圆柱电芯锂电池包，其能量密度比之前提高了20%，续航能力提高30%，充电10min可增加300km纯电续航。
至于已经上市的宝马X3，目前国内在售版本都采用2.0T+8AT动力总成，不过欧规版则标配48V轻混系统，柴油版采用BSG电机（P0位置）可通过曲轴皮带轮提供8kW/25Nm的动力输出，而汽油版则使用ISG电机（P1位置），因为转子和曲轴硬连接，所以直接为整车提供13kW/200Nm的动力输出。
而30e xDrive则采用以新一代B48发动机和8AT变速器为基础的全新插混系统，其中2.0T发动机账面数据140kW/310Nm，不光有VALVETRONIC可变气门正时＆升程，还应用米勒循环和双喷射系统。与之匹配的8AT变速器集成了电机单元，使得综合功率提高到220kW，最大扭矩450Nm，整车0-100km/h加速时间被压缩到了6.2s。另外，该版本还配备容量19.7kWh的锂电池组，WLTC纯电续航90km，同样支持直流/交流两种充电方式。
●沃尔沃XC70
今年5月上旬，来自瑞典的沃尔沃品牌首次发布了源自SMA架构的首款SUV车型——XC70，预计今年9月份上市。这是时隔多年后沃尔沃再次重启该系列，不光填补了“60”“90”之间的产品空缺，更展示了燃油、原生混动、原生纯电三者兼容的动力方案。
全新XC70在设计层面依旧有着浓郁的北欧“高冷气质”，标志性的雷神之锤大灯、维京之斧尾灯依旧很有辨识度，同时还应用了主动格栅系统，可进一步平衡整车能效和散热。虽然目前暂不清楚尺寸规格，预计车长也逼近5米级，大概率会提供三排座椅的版本。
作为全新SMA超级混动架构的产物，全新设计的电气化动力总成将是这台XC70的核心看点，官方披露其混动四驱版会使用大容量锂电池组，支持200km以上的纯电续航（CLTC循环）。
我们知道，目前源自沃尔沃SPA平台的Drive-E T8系列插混车都采用的P1+P4方案，并电池被放置在中央过道之间，取代的是油车中央传动轴的位置，在不影响整车布局的前提下可以更大限度兼容油车/插混，但这种布局确实很难对电池容量进行扩展，也不可能做到200km以上的纯电续航。
而最新版SMA平台则会使用国内车企惯用的车身电池一体化设计方案，即将平板式的电池包“嵌入”白车身下方。至于混动方案层面，保留2.0T+8AT以及P1+P4双电机的Drive-E T8虽然能做到较强扭矩（爆发力更强），但整车能耗表现对比主流的不带独立变速器的插混方案已经没有优势，特别是在馈电工况，其油耗甚至比纯油版还高。所以，个人猜测这台XC70有可能会“偷师”吉利雷神电混的技术路线，采用更高效的混动专用发动机和碳化硅电驱单元。
●路虎神行者
早在2024年，捷豹路虎和奇瑞汽车就签署战略合作意向书，计划针对合资产品序列进行更深层次的电气化改造，即以奇瑞电动化平台为基础打造Freelander（中文名路虎神行者）品牌，以满足日益增长的新能源发展需求。
据悉，全新Freelander将采用奇瑞T1X平台，并于2026年底在常熟奇瑞JLR工厂进行生产。虽然目前暂不清楚内外设计信息，不过该车会由捷豹路虎的首席创意官Gerry McGovern进行设计，整体风格会继承当年神行者的硬朗基因，并进一步凸显新时代的年轻动感元素。
动力架构部分，作为星途瑶光、揽月的同平台产品，路虎神行者也采用超能混动C-DM系统。作为参考，最新版揽月C-DM配备1.5T发动机、3DHT前桥双电机、以及独立后电机，系统总功率455kW，峰值扭矩920牛·米，0-100km/h加速在5秒级。
很显然在电混车领域，相比坚持自主开发方案的上面几位，路虎捷豹更懂得拿来主义带来的优势，由此带来短周期和低成本，让产品可以迅速在新能源市场占得先机，在终端价格上也有更大的让步空间，而这无疑是消费者喜闻乐见的。