是有些奇怪，如今道路条件越来越好，但SUV却愈发兴盛，为何？也许和潜意识的诗和远方有关吧。与其说人们还有Jeep情结，不如说，大家默认眼前的都是苟且，于是需要安全感，同时呢，又将希望安置于远方。正因为远方是未知，虽然可能依旧苟且，但至少还有罗曼蒂克的可能性。

我个人虽认同“远方除了远，一无所有”，但也承认罗曼蒂克正是因为不常见，春月柳，树下风。比如在家里阳台上看月亮，浪漫感就比不过在山中，而在山中又比不了海上。至于有远方情结的车主，大抵因为Jeep，而有Jeep情节的人，大抵因为牧马人。

☆SUV是摇滚，但牧马人才朋克

牧马人自始至终都很摇滚，而且坚定地朋克，但还有一个事实，虽然新一代牧马人（JL）出现了，可惜它所代表的硬派SUV实力越来越被削弱了。发现已经偷偷翻了个身，新一代卫士虽未出现，但也眼看气节不保，FJ早已消失，普拉多廉颇老矣，就连物美价廉的Jimny，也因为铃木退出失去了在这片市场存在的意义。奔驰G级？它的确也换代了，只是对绝大多人而言，你亮你的星，我吃我的草。

而对于其它存在者和新晋者，人们总觉得它们不够纯粹。比如911的横亘，让我们知道会漂移不意味着运动，而牧马人的标尺，也说明在野地里玩泥巴算不得越野。也就是说，新出现的SUV即便带着大梁示人，也最多是“摇滚”，远远达不到“朋克”领域。能躁和抗造是某种神秘主义性质的认同感，同时在历史经历面前，初生牛犊者都是“小崽子”。

☆上天法门，入地之道

毫无疑问，新牧马人继续扛着先辈的旗帜。其它品牌或许不会这么执着，但对于Jeep而言，假如牧马人失去了远方，即意味着“国将不国”，毕竟它诞生于乱世，乱世出英雄，而草之精秀者谓之英，兽之特群者谓之雄，牧马人，英雄是也。

但牧马人也有自己的瓶颈，换代意味着要打开继续向上发展的空间。它的向上空间在哪里？显然，历次换代下来，牧马人缺的并非“上天”的越野能力。事实上，保障其本身不被时代“消亡”，或者说吸引更多拥趸的手段，就是“入地”。牧马是基础，人更是未来，而接地气的办法无二选，牧马人必须在公路性上下功夫。注意，我指的是公路性，而非公路性能。

所以说，这次试驾，虽然很Jeep，很朋克，但史迪威公路之旅并非我关注的重点——对于大多数SUV来说，恶劣的路况是证明自己实力的头等大事，但对牧马人而言，相反，翻山越岭于它而言已经再正常不过了，我相信，关注它的潜在用户对于换代成果认可与否的关键点，正在于日常普通公路上的表现。

抱歉，配图可能欺骗了大家，但我坚持这篇文章将只涉及公路感受先，后面，踢车帮会继续讲述或者毫不客气地说展现牧马人的其它能力。但是，你说如何评价牧马人的公路能力，标准线该怎么拉？我也很苦恼啊。

☆莫名的仪式感，此中有真意！

拉开车门，甫一上车，便体会到一种久违的上车“仪式感”。很奇怪，为什么在牧马人这里，我会在上车时出现仪式感？脚步登台？身体入室？形式而已。超过1.8米的车身高度是其一，A柱的把手是其二，在座椅上发现左脚还是有悬空感是其三。仔细琢磨了下，表面上，主要就是因为上车的“上”，从踏上踏板开始，腿部的幅度，身体上升的高度，一直到落座后视野的角度，都在强化我上车的意识。

而在表面的背后，是34.8度接近角、29.2度离去角、242mm（251mm为卢比肯）最小离地间隙，这些数据背后的背后则是前后机械式差速锁，TRU-LOK电控差速锁，前横向可断开稳定杆（卢比肯）。牧马人到底能带给车主什么满足感就在此刻已然诠释了，我真想完美说出这种仪式感，但无奈此中有真意，欲辨已忘言。

☆确定的舒适感，一起摇摆！

事实上，我接触新牧马人，是从后排开始的。既然早前试驾它时，夏东老师就肯定了其舒适性，那我当然要让乘坐感先入为主了。想不到啊，四门版牧马人的轴距竟然超过了3米，达到3008毫米。这意味着什么？意味着从后门上下车不再感到些许憋屈了，虽然不能与这一轴距的城市SUV相提并论，但是从容感的确提升颇多。

不过入后座椅后，当然还不会体会到“奢侈”——想要在牧马人身上找到奢侈，这个想法是奢侈的。牧马人的后排还是很朋克，这里并非指粗壮的横梁，也非高高在上且毫无装饰的可拆卸车顶，而是座椅。看到了吧，椅背谈不上包裹感，角度也有些直，更重要的是，相比于前面的腿部空间，椅垫实在不像3米轴距的车型应该具有的长度，前缘仅仅达到大腿中部而已。那为何我还赞扬牧马人的舒适感呢？

前面我说“标准线该怎么拉？”，所指正在这里。显然，后排的舒适度不能与其它SUV相提并论，牧马人的后排可以说，也只能说正确的废话，空间足够，椅背尚可。因为，纯粹的SUV该当如何，牧马人几乎是又当裁判又当运动员啊。我对这样不够“完美”的座椅没有太多异议，一是因为的确没有什么太多的可比性，其次，假如非要比较，在路虎发现5上，如果你坐过新的发现，那么一定会发现，发现5的后排座椅更让你惊叹不已，好吧，惊诧！

但是，我在这里完全可以确定一点，当车辆行驶起来后，牧马人最大的变化极为让人欣喜。因为在普通道路上，你不会再感受到“蹦蹦跳跳”了。无论是纵向颠簸，还是车身晃动时带来的扭动，新牧马人抑制得极为让人感慨。从未真切认可车身整体感，可以说，后排行驶舒适度让牧马人成为它进化成功的重要表现。

当然，在各位想象时不能将标准线拉到与城市SUV平齐。轮胎滚动中，即便你能清晰感受245/75的厚实，但到路面的不平依旧传递到身体。而当行驶50公里后，我同样发现，虽然舒适度有了质的提升，但我的身体肌肉却诚实地告诉我，还是历经了一次小运动。因为无论椅垫还是靠背，它们都太平整了，于是在左右摇摆中，身体没有什么可获得支撑，你只能“人工”调整——牧马人不枉换代，但依旧不羁。

☆满足的驾驶感，还拼多多？

相比于后排，驾驶新牧马人，在前面不仅得到更好的舒适性，驾驶感更让人满足。车头前方藏着纵置的2.0T发动机，几乎不用介绍它GME-T4了，只是，这次与它搭档的是ZF的8挡变速箱。

第一脚油门踩下去就有惊喜，有一种错觉，这种错觉是像在开一款V6，清醒过来后认为，不，比自吸的V6好太多了。假如有人依恋自吸的魅力，那么我一定会正色道：缸缸牵挂何时了，还拼多多呢？

2.0T有400牛米，还有什么牵挂？它的表现比V6更顺心，线性的同时也更加有力，油门响应特别是加速体验完全对得起“意淫”。你能很轻柔地控制速度，随意地变换车速，而到了需要中途加速时，它奋力昂扬，绝不会感到发动机出工不出力，甚至，能获得足够的推背感。

重要的是在巡航时，发动机噪声也很克制。至于8挡表现很接地气，它不那么猴急，但换档过程几乎感觉不到顿挫。变速箱不太那么爱频繁切换挡位是有原因的，当在拐弯角度很大而且坡度很陡的山路中，驾驶者能轻易控制动力的输出，在大仰角大迂回中，只需要控制好方向，而右脚含住油门踏板，或收或紧，动力顺滑流淌，整个过程极为合人心意。

可以说，2.0T和8挡变速箱的存在，大大提升了牧马人的城市驾驶便利性，同时即便在恶劣路况中，它不但能够保证通过性，更重要的是牧马人应有的优雅感。唯一需要注意的是极低速情况下的急加速能力。由于涡轮爆发点较高，3000转，同时变速箱对降挡的及时性不是那么在意，所以，此时，牧马人会出现1秒左右的迟疑。

在路面平整的山路上，又发现惊喜。它来自于转向，如今已经是电子液压助力了，可我不是说路感，以牧马人的定位，方向盘肯定得不到城市SUV那样的路面反馈，但在弯路中只走一趟，手中便得到了方向感，具体说，就是手里“有线”了。

眼睛所看到的路线，心里所预判的轨迹，方向盘所达到的止点，合拍！心里不会打鼓，打这么多够不够？胳膊随时准备着，是推进一些呢还是回收一点呢？同时还担心底盘执行线路是不是足够彻底？诚然，转向不可能如SUV般地精准，依旧带有一些执拗，但显然，无论是脚部、手部，还是身体，牧马人都听话了许多。于是在进入越野路面之前，历经城市、国道和山路，驾驶新牧马人始终保持着轻松惬意，而当真正越野时，我，依旧精力旺盛。

☆可以说，从偶像到大家

Jeep将新牧马人称为偶像SUV，我觉得有些自谦了，鉴于它大大消弭了公路行驶的紧张感，而依旧保证了强大的四驱性能，应该可以称为大家，具体说，是人民的大家。因为偶像是可以通过“练习生”培养，但但凡是大家，基本只能是自己“长”出来。

牧马人是野蛮生长的，公路和越野，它的天平还是倾向后者。所以它根本不会像偶像一样那么以市场偏好为导向，功能性决定了长短板，而外观设计更说明排他性的自我认同，大眼睛对大嘴形态，尖下巴与悬浮车顶，无论社会审美如何变化，流行趋势如何反复，它，只吃自己家的大米。

有不少朋友问我，从43万到54万区间，选择牧马人值不值？我想我不会提醒他其公路能力已不可同日而语了。我相信，他们总能在牧马人上找到这样或那样的烦恼。我只能说，不管牧马人价位在何种区间，对位的其它SUV基本上都是形而下的，是具象可衡量的，形而上的牧马人不应该如此比较。假如有比较，那么就接受“罗曼蒂克的消亡史”。

本文作者为踢车帮Bono