据外媒报道，备受期待的悍马EV SUV车型将于今年4月3日首次亮相，此消息再次将大家的目光聚焦于这个11年前停产的品牌。此次悍马的复活，能否让悍马汽车重拾辉煌，改写悍马汽车的消亡史呢？
作者：三个司机图片：来自网络
悍马汽车最初并非通用汽车生产，而是由AM General公司为美国陆军生产的军用越野车，该车型由于出色的机动性在巴拿马战场上崭露头角，加上车辆威武霸气的外观十分符合美国人“不可一世”的性格而备受追捧。
越来越多的民众期望能够合法购买到当时的悍马车型，这里便不得不提到一个人，美国原加州州长，好莱坞著名影星阿诺·施瓦辛格，他也是最早希望拥有悍马汽车的购买者之一。
也正是施瓦辛格的影响力加速了悍马民用化的进程。1992年AM General公司推出了首款悍马民用车型H1并将品牌正式更名为HUMMER（悍马）。
一代宗师：悍马H1
最初的民用悍马版本保留了大量的军用悍马结构及设计，包括中央巨大的隆起部分，这本来是军用车型机枪手所站立的支撑点，但放在悍马H1上到变成了一个多余的部分，这个巨大的车内隆起部分也使得车外超过2.1米的车宽车内却变得十分狭小，乘客的乘坐空间非常局促。而悍马H1也保留了军用悍马的四座布局。
但抛开车辆的不实用性，军用悍马出色越野性能也被原封不动地移植了过来，采用整体桥非承载式车身配合前后双叉臂悬挂为其车身强度提供了保障，超过400mm的最小离地间隙，接近角达到72°，离去角37.5°，最大侧倾角为22°使它成为终极的越野利器。
轮胎放气系统也得到保留（当时还没有充放气系统，只具备放气功能），该装置可在轮胎征战沙场时对轮胎主动放气，增加轮胎的接触面积从而增大摩擦力，更好地面对沙漠及岩石地形。
同时为保证车辆越野时能够获得足够的动力，悍马H1搭载了一台6.5L V8的柴油引擎，最大功率只有125KW，最大扭矩则超过了400N·m，毕竟这台发动机不是为了跑高速，因此这台发动机不得不花费20秒钟才能勤勤恳恳地将这台3吨重的大家伙拖动至100km/h，加速完成后也不要再期望它还能有更高的表现，车辆极速被定格在134km/h。
但是空间和动力上不足并不能泯灭悍马H1在悍马汽车中的地位，除了出色的越野性外，H1也是最纯正的悍马车型，在悍马车迷心中有着举足轻重的地位。
风华正茂：悍马H2
1999年通用汽车获得了悍马商标的使用权，并在2002年推出了悍马H2车型，该车型采用了通用汽车同级的大型SUV平台打造，并保留了悍马车型粗狂的设计风格，而在车内设计上则更加像豪华SUV贴近，并取消了中间隆起部分，将硕大的车内空间分配给了驾驶者和乘客，且加入更多的舒适和豪华配置，实用化程度大大提升。
当然悍马H2同样拥有出色的越野性能，非承载式车身得以保留，悬挂系统更改为前独立扭矩杆+单管气体减震，后五连可变弹簧空气承载+单管气体减震。
动力上搭载一台6.2L V8自然吸气引擎，最大功率293KW，最大扭矩574N·m配备了6挡自动变速箱，百公里提速为10秒，最高时速达到了180km/h，算是发挥出了V8发动机的余热。
但悍马H2的车长和车高相较H1反而略有增加，这也使得H2的接近角和离去角不及H1，灵活性并不算高，加上H2为了凸显其狂野的性格车窗尺寸并不算大，导致其车内视野局限性很大，于是通用汽车随后推出了一款尺寸更小的车型。
朝气蓬勃：悍马H3
2005年通用汽车推出悍马H3车型，相对于前两款车型H3给人最直观的感受就是小一号的悍马H2，车内做工相较于H2扑面而来的塑料质感有明显增强，此外售价也进一步降低。
悍马H3放弃使用前辈的大排量发动机，转而采用了一台3.5L 直列5缸发动机，最大功率164KW，最大扭矩311N·m匹配4挡自动变速箱，同样是非承载式车身布局，前悬挂采用了双横臂式独立悬挂，后悬挂采用了扭力梁非独立悬挂，且搭载了托森扭力感应自锁差速器，具备高速四驱和低速四驱模式。
虽然通用公司相继推出了H2、H3来增加悍马系列的实用性，又推出了售价更低的H3扩大受众人群，但似乎悍马车型的弊端仍然没有得到根治，悍马品牌开始逐渐走向下坡路。
此外日益增长的燃油价格似乎也在加速着悍马的陨落，自2007年后，悍马品牌销量持续走低，悍马汽车急需一款能够扭转形势的产品。
于是，2008年北美国际车展上，悍马带来了一款全新的概念产品——HX
华丽转身：悍马HX概念车
与前三代产品不同，悍马HX拥有更小的车身尺寸，与Jeep牧马人尺寸类似，也具备更强的实用性。这辆概念车由三位通用汽车公司的年轻工程师执笔，在车展上，HX拥有更爽朗的越野装备，包括可移动的铲子，可拆卸的棚顶和门。
作为一款概念车型，HX并不涉及到售价问题，但HX的推出即表明悍马将以一种全新的生活方式展现在人们面前，一改其油老虎的品牌形象，动力将采用与6档自动变速箱连接的灵活燃料V6发动机，悍马品牌计划在未来两年内将生物燃料应用于所有产品中。
然而好景不长，在悍马HX概念车还处于未能量产阶段时，通用汽车就于2009年申请了破产重组，而后通用汽车曾尝试将悍马品牌卖给中国四川腾中重工，但未能如愿。通用汽车被迫于2010年8月正式关闭了悍马汽车的生产线，这也标志着悍马品牌的消亡…
未来可期：GMC悍马EV
时间到了2019年，通用汽车宣布将推出电动悍马汽车，并将其归属于GMC品牌下。
2020年10月这个沉睡了十年的品牌终于苏醒过来，GMC悍马EV皮卡车型正式亮相，全新设计的电动悍马并没有跟不上时代潮流，且新造型保留了悍马车型众多经典元素，很多细节都更加精致，车灯被设计成了首字母“H”造型，充电时车灯还会通过明暗区域进行已冲电量提示。
悍马EV融入了四轮转向功能，除了带来更小的转弯半径外，四轮转向也使得悍马EV具备了CrabWalk（对角线行驶能力）在更复杂的越野路面也能具备较强的通过性，此外悍马还称这是一辆可以烧胎及漂移的电动卡车。
空气悬挂也许是新产品另一个亮点，它可以将车辆离地间隙提升约6英寸（152mm）此时车辆的离地间隙将超过400mm届时将为悍马EV提供49.7°的接近角和38.4°的离去角。
而悍马EV的底盘上还被嵌入了两台相机，使驾驶者可以看到地板下的部分，另外底盘装甲、35英寸越野轮胎都是标配，毫无疑问悍马EV保留了悍马车型出色的越野性能。
目前已经亮相的首发版本搭载了前一后二的三电机结构，最大功率超过700kw，车辆还增加了弹射起步模式，百公里提速为3秒，提供多种地形模式，在爬行模式下频繁的刹车还可以为车辆充电。
目前悍马EV官方公布的续航能力为560km，使用功率为350kw的快充充电桩可在10分钟内增加160km的续航，同时该车辆还将搭载Super Cruise自动驾驶功能，依赖于通用的高精地图能够实现超车等功能。
总结：
从一代神车的陨落，到悍马EV的复活，悍马车迷们已经等待了整整十年，十年后的今天，悍马EV已经足够满足车迷们对这辆车的所有期待。只是有一个问题，尽管这辆车充斥着大量悍马元素也张贴着悍马车标，但它的头衔前面还是加入了GMC的字样。那么悍马车迷们能否接受这台寄人篱下的悍马车型呢？