捷豹XJ用了半世纪的时间，写一部罗曼蒂克消亡史
➤如果你有看捷豹路虎集团（以下简称“JLR”）CEO Thierry Bolloré在前段时间的讲话，就知道他们提出了一项激进大胆的“Reimagine”计划。
根据这项计划，除了每年持续投入25亿英镑研发电动化、车联网和大数据等技术，更重要的是改变捷豹和路虎这两个品牌的发展方向。
捷豹将拥有“精妙绝伦”的外观和“引领时代”的技术，以及“独一无二”的消费者体验，尽快实现品牌复兴。
这听起来像童话故事一样美好，但前提是成为全、纯电动豪华品牌，新车一律使用全新的电动平台，内燃机准备扫进垃圾堆了。
曾经的British Racing Green，英国赛道绿，也将成为British Recycle Green，英国环保绿。
路虎呢，基于现在的揽胜、发现、卫士推出纯电动版，未来5年推出6款纯电动车，第一款将在2024年亮相。
对比这两个品牌的不同规划，不难发现路虎有具体的车型和计划，捷豹仅仅是把蓝图给你描绘得很漂亮，至于怎么操作嘛不清楚。
Bolloré唯独说过的一点是，他没有确定未来的捷豹具体有哪些车型，但“起体量更注重于利润”“（产品线）一定比现在的紧凑”。
化繁为简，是这次改革的关键词。
新捷豹
2020年9月份，Thierry Bolloré离开雷诺加入岌岌可危的JLR，取代掌舵JLR十年之久的Ralf Speth。
但他上任以来一直很担心，这些年持续亏损的捷豹长期仰仗着路虎的输血，很不利于集团的长远发展。
在电动化和SUV化的今天，捷豹该怎么梳理自己的产品线，在激烈竞争的市场重新获得消费者的关注和竞争力。
▲图为捷豹路虎全球首席执行官Thierry Bolloré
既然大象难转身，不如做回一匹小马。
于是终止部分新车的开发节省开支，投入到利润更高的车型。
根据《泰晤士报》的消息，尽管捷豹路虎投入几千万美元研发新车，但Bolloré对他们的信心不足，尤其点名了XE、XF这些轿车，随时处于砍掉的边缘。
连下一代E-Pace和F-Pace也没有明确的答案，至于没有重振E-Type名声的F-Type，他也在非常认真地考虑这款车乃至性能车的必要性。
甚至开发接近结束、被寄予厚望、即将发布、斥资上千万，和供应商签好了订单、即将成为I-Pace之后的第二款纯电动捷豹的新一代纯电动XJ。
却由于“不符合计划”一句话，也没有了下文。
本来这代表着XJ的彻底停产和终结，都可以上官网发通稿了，结果呢，我们没有看到有关“一代传奇XJ终止”的文章。
这是Bolloré在考虑，不如将路虎揽胜和捷豹SUV合拢到一起，双方共享同一平台，由一款百万级SUV作为捷豹的旗舰。
他也说了，“终结新一代XJ是艰难和重要的决定，但名字是可以保留的”。
很有可能几年后，迎面向你驶来的XJ不是印象中烧着汽油的雪茄轿车，却是一辆高大清洁的纯电动SUV。
没办法，根据捷豹内部的预测，XJ一年顶天的销量才3.8万辆，他们烧不起这钱了。
或许捷豹几年后的产品，都是我们从来没有见过的新面孔和新名字。
这次产品线的改革是Bolloré担任JLR CEO之后才提出的，风格和上一任的Ralf Speth截然不同，之前整个集团对捷豹路虎的产品线调整是没有任何计划的。
激进，更激进
其实到这个时候，大家不用太感伤一个品牌的变化，任何企业面临风雨飘摇之际，频频换帅和大刀阔斧地改革是经常有的事情。
Bolloré要做的，就是保证在任的每一天，不用走到变卖品牌的一步，要是完成品牌复兴当然是最好了。
对于捷豹来说，在传统的燃油车层面追赶ABB没有意义，也是白费功夫，十年前定下的年销百万辆到今天都没有实现。
与其在对手擅长的领域追赶对手，不如赶上大家从零开始的风口，这也是中国汽车产业在做的事情。
汽车产业的下一个风口无疑是电气化，车企对电气化的热枕是超乎意料的。
你觉得2.0T+混动的C63、纯电动G级很离谱，但戴姆勒监事会觉得这才哪到哪。
股东一直嫌弃前CEO蔡澈对电气化战略“睡过了头”，在执掌戴姆勒后期忽视了奔驰的未来，没有在电气化和车联网这块铺路，以至于反对他进入监事会。
Bolloré对电气化的态度也很积极，他相信全面电气化有利于帮助捷豹追赶特斯拉，也很惊讶JLR到今天没有推出纯电动揽胜的后知后觉。
所以捷豹取消内燃机，XJ抬高撑大为纯电动SUV，不用觉得很遥远，过几年就看得到了。
时代必然
但捷豹这一系列操作，没有让人觉得很难过很惊讶，可能XJ之前变成纯电动车的时候先惊讶了一次，以后变成SUV也不足为奇了。
再有这些年的车企，由于电气化和年轻化的影响，几乎每天都有爆炸性的新闻。
“大嘴”雷克萨斯、“大鼻孔”宝马、“大屏幕”奔驰，2.0T D级车，八缸变四缸，法拉利SUV，路特斯SUV，取消自吸，取消手动挡等等等等。
车迷可以说是每年都被爆锤，然后自我感动和无病呻吟，接着再被爆锤。
被锤得鼻青脸肿之后，终于承认车企是商业体，每年要向股东交代，要赚钱发工资养活一群人。
相比之下，XJ变成纯电动SUV，这不是一件寻常普通的事情嘛。
顶多为这群工程师感到难过，纯电动XJ投入了这么多心血研发，眼看进入了路试阶段，却没办法见到量产车的亮相和上路。
说实话，捷豹这几年过得不好，每出一款新车就被泼一盆冷水，该努力也努力了，该打折也打骨折了，偏偏没有消费者买单。
当没有牌照需求的二三线城市年轻人更愿意花25万买一辆入门的特斯拉Model 3，却不愿意买一辆高配的捷豹XEL，这问题就很大了。
如今摆在捷豹眼前的，就只有彻底革命这么一条路，再不迈出第一步，品牌的终结可能更让人唏嘘。
但“Reimagine”计划，更像是捷豹路虎集团弃车保帅的决定，牺牲捷豹，全力保住主打SUV的路虎。
捷豹也成了一部罗曼蒂克消亡史，XJ毋庸置疑是男一号，他的人生就是这部戏在不同时代的缩影。
第一章
回到60年代末期，捷豹的产品线冗杂错乱，有Mark 2、S-Type、420、Mark X等轿车，但这几款车没有很明确的定位和划分。
威廉·里昂斯爵士决定整合资源打造一款旗舰轿车，于是在1968年推出了“Experimental Jaguar”实验性捷豹，即XJ。
这代XJ绝对是含着金钥匙出生的少爷。
里昂斯爵士称其为“有史以来最好的捷豹”，也是他参与设计的最后一款捷豹。
虽然这时候的捷豹不再像50年代那样疯狂研发赛车，但依然很热血，他们把赛车重心转移到了民用车上面，比如房车赛。
因此第一代XJ搭载了和E-Type同款的5.3L V12发动机，百公里加速7.4秒，极速达到了225KM/H，这是当时最快的四门轿车，也是唯一一款大规模量产的V12房车。
捷豹也没有忘记跑车的老本行，在1973年展出了XJ Coupe，很可惜在同年碰上了石油危机，这车到1975年才上市，最后也因为销量惨淡草草收场，以后再也没有XJ Coupe。
这代XJ一共持续了24年，在1973年和1979年分别有两次改款，到1992年才划上句号。
第二章
第一代XJ之所以迟迟不换代，是捷豹在70-80年代处于动荡期，不仅和母公司利兰的纠缠不清，经济危机、石油危机纷至沓来，英国汽车产业遭受沉重打击。
第二代XJ的油泥模型实际在1972年就做好了，但就这么一直拖着，等到1986年才问世。
我知道你很好奇，第一代在1992年才停产，怎么第二代在1986年就问世了？
这必须说到，由于第二代XJ的车体经过重新设计，前期放不下硕大的V12发动机，仅仅提供2.9L和3.9L两款直列六缸机。
在1986年到1992年这段时间，第一代XJ的普通版本停产了，但留下了V12撑场面，第二代到1993年经过一番修改才放进了V12发动机。
到了1989年福特收购捷豹，美国人斥资2亿英镑升级XJ，这次改款复刻了古典捷豹的造型，有了很多先进配置，用料和质量也有进一步提升。
这代XJ在1997年迎来了第二次改款，提供3.2L和4.0L V8发动机，XJR更是配备一副4.0L V8机械增压发动机。
现在来看，这就是少爷经历家道中落的故事。
第二代一开始更像凑合的过渡之作，等到福特入主捷豹，家境有所好转，第二次改款才像一次正儿八经的换代。
第三章
估计很多人第一次接触XJ，是第三代。
这一代看着像80年代或是90年代的老车，实际是2003年诞生的，这么复古的底子下是完全由福特主导的全新XJ。
虽然捷豹改姓“Ford”了，福特却没有大刀阔斧地修改捷豹的设计语言，依然保留了一辆XJ该有的四圆灯、精致的镀铬中网和标准的雪茄车身。
既有流传35年的经典元素，同时加入了现代化科技，全铝车身、全新V8发动机、自适应空气悬挂一应俱全。
以及使用航空粘合剂取代部分焊接工艺，有利于全车的减重，到最后一辆3.0L V6的XJ仅有1600千克，和同时期的大众高尔夫差不多。
在那个时代，XJ绝对是D级车最有气质和优雅的一款，这一代也是很多人心目中最好的XJ。
但很可惜的是，这代XJ在2008年赶上了金融危机，遭遇重创的福特濒临破产，立刻把捷豹打包卖给了印度塔塔集团。
这代XJ也成了史上最短命的一代，2003年问世，2009年停产，少爷再一次落难。
第四章
随着塔塔的入驻，他们找来了Ralf Speth出任JLR CEO，希望扩大捷豹的规模和产量，尽快和ABB拉近距离。
以及最重要的，摆脱福特时期的影子。
为了迎接新时代，这需要有新名字和新面孔-X-Type和S-Type改为XE和XF，外观由前马丁设计师Ian Callum操刀，改变就从XJ开始。
在2009年这段时间，讴歌和宝马掀起了一股Coupe风，全部车型皆可Coupe化，保时捷Panamera、奥迪A5和A7、奔驰CLS层出不穷。
所以第四代XJ放弃了之前的雪茄造型，开始追求四门Coupe的效果，B柱之后的线条开始下滑，C柱做了喷黑处理，让整辆车显得动感修长。
四圆灯藏在了“柳叶眉”之间，尾灯也改为了竖条样，除了一样是“XJ”，这代的造型和上一代几乎没有任何关系。
这样的改变在当时有不小的争议，车迷觉得失去了英伦轿车的神韵，但在当局者看来，这是捷豹走出泥潭的最快方法。
效果当然立竿见影，XJ重新树立了家族式的新气象，捷豹扭亏为盈。
但同样的，捷豹刚走出困境和步入正轨，却发现汽车行业再一次有了变化-中国市场崛起，消费者对轿车不是很感兴趣，SUV浪潮到来。
捷豹担心被拉开距离，积极推出SUV和拥抱电气化，在中国市场通过国产取得昙花一现的成功。
相反，XJ这位少爷被冷落在一旁，过了9年也迟迟没有换代的消息。
最终章
终于在2019年7月5号，捷豹宣布了XJ停产的消息，但也表明I-Pace的团队正在研发一款纯电D级车，侧面证实了下一代XJ是纯电动车的传言。
据当时计划，新车最快在2021年亮相。
事实是，英国脱欧影响了英系车的出口，紧接着是疫情对全世界的打击，导致JLR这些年的亏损累计有500亿元。
对于主打轿车的捷豹，每年销量仅有路虎三分之一的捷豹，不得不向股东们交代这些亏损的解决方法。
方法是整合资源和资金，迎合市场的需求，迎接下一轮风口。
没有向XJ致敬的隆重仪式，没有长篇大论的历史回顾和感谢，仅有“不符合计划”一句话，作为轿车的XJ说没就没了。
罗曼蒂克消亡史
诗人艾略特说过，世界就是这么结束的，不是砰的一声消失，却是悄悄耳语一般地淡去。
罗曼蒂克消亡史，既有新时代摧枯拉朽的扩张，也有旧时代精神和文明的消弭。
或许捷豹推出纯电动XJ SUV之后，一炮打响，品牌提前完成复兴，所有车型畅销全世界，年销量轻松破百万，“ABB”从此改为“JB”。
但很多年前，那辆停在妇产医院门口的捷豹XJ，1997年的XJ X308，香槟色的雪茄造型，才让我站在跟前欣赏了那么久，最后冲回家拿相机，再冲回去拍照片留念。