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四驱、混动受追捧，威兰达开起来怎么样？| DA试驾

DearAuto 2020-05-26 22:22:48

，那“2月28日，广汽丰田威兰达上市，新车提供多达12款车型选择，售价区间为17.18-24.18万元。4月25日威兰达正式交车，4月销量4289台。其中，豪华版及以上中高配订单占比96%，四驱车型订单占比40%；双擎混动订单占比28%，双擎混动订单中电子四驱占比52%。”在威兰达试驾说明会上，厂家公关对笔者说到。

一直以来国人买车大多选择低配、次低配，选中高配、高配的比例不大（低配性价比较高）。

威兰达倒有点意思，豪华版及以上中高配订单占比96%，双擎订单中，有一半以上选了配置更高的电子四驱版，这个比例高得有点出乎外界的预料。

2.0L豪华四驱版比2.0L豪华版贵9000元，2.5L双擎豪华四驱版比2.5L双擎豪华版贵13000元。订单反馈，40%的消费者愿意花更多的钱买四驱。

为啥购买威兰达的消费者更倾向于选择搭载四驱、混动的中高配车型呢？这是本次试驾会上，我最想知道的答案。

这次试驾，我体验了2.5L双擎豪华四驱版和2.0L科技四驱版。

通过配置对比发现，低配和中高配车型的主要差别有三，一是四驱系统，二是动力系统，三是有没有丰田新一代TSS（丰田规避碰撞辅助套装）。

四驱系统方面，威兰达共配备了三种四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。

DTC智能四驱系统（2.0L豪华四驱版配备）

DTV动态矢量四驱系统（2.0L尊贵四驱版及2.0L科技四驱版配备）

E-FOUR电子四驱系统（2.5L豪华四驱版配备）

为了让媒体更好的体验车辆的越野能力，活动方很用心，在专业的越野场地设置了驼峰、单边桥、英雄坡、S弯路、回头弯、炮弹坑、侧倾坡等项目。体验的车辆是2.0L科技四驱版，也就是搭载DTV动态矢量四驱的车型。

驼峰，体验威兰达的爬坡能力及通过性。

单边桥，体验威兰达的脱困能力，以及车辆在侧倾时车身姿态的稳定性。

英雄坡，坡长约30米，坡度23度。通过长距离及高角度的坡道行驶，感受车辆的动力性能以及车辆的爬坡能力。

我在越野场地开了三圈，威兰达2.0L尊贵四驱版顺利通过了各项目的考验。

一辆车越野能力强不强，主要看两点。一是物理通过性，如接近角、离去角、离地间隙、涉水深度等；另一个是动力和驱动系统，包括发动机的最大输出、四驱系统的低扭放大功能、有没有差速锁等。

威兰达的接近角/离去角分别是17.8°/20.1°，作为参考，日产奇骏一直对外宣传自己是最能越野的紧凑型SUV，它的接近角/离去角分别是16°/20°，而专业级越野SUV的标杆普拉多的接近角/离去角分别是31°/26°。

光看物理通过性的话，威兰达不输于奇骏，但也远远没到达专业级越野SUV水准。

抛开物理通过性，越野时的动力对SUV来说很重要，特别是低转速扭矩时的输出表现，低扭越大爬坡才会越轻松。

威兰达有2.0L直列四缸发动机和2.5L双擎混动系统两款动力可供选择，2.0L直列四缸发动机的最大功率126kW/6600rpm，峰值扭矩209N.m/4400-5000rpm。

双擎版则搭载了一台2.5L发动机，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N.m/3600-5200rpm；主电动机，最大功率88kW，峰值扭矩202N.m；双擎四驱版在后轴还布置了一台后电机，最大功率40kW，峰值扭矩121N.m，系统最大输出功率163kW。

此次试驾的2.0L科技四驱版轻松通过英雄坡考验，已说明动力已够用，那动力更强的2.5L双擎版自然不在话下。

一般发动机输出扭矩大，轮边扭矩也会大，但遇到炮弹坑、单边桥等类似地形时，车辆很可能会出现轮胎抓不住地的情况，在这个时候，传动系统的速比就很重要了。威兰达有三个四驱系统可供选择，它们之间的区别也体现在这。

先说说DTC智能四驱系统，它是三种四驱系统中的入门配置，其结构和大多数适时四驱系统相似，前后轴之间布置有电控联轴器，相当于电控式多片离合器，可以将发动机的动力传递到后轴。良好路况下，车辆主要以前驱为主，联轴器并不接合，当前车轮出现打滑情况，联轴器接合，后轴最多可以获得50%的动力，帮助车辆在湿滑路面有更稳定的行驶表现。

这张图再放一次。

DTV动态矢量四驱系统相比DTC要先进，其后桥布置有两个独立的电控耦合装置，可以独立为后轴两个车轮分配扭矩。分动箱具备断开功能，可以在不需要四驱工作的时候，不带动传动轴转动，可以降低一定的能耗。

可分配扭矩的后轴大幅提升了车辆的越野性能，在极端的交叉轴情况下或者仅有一个后车轮有附着力的情况下，车辆可以把100%动力传递到该车轮，相比仅靠刹车系统来限制空转车轮的四驱系统，DTV动态矢量四驱系统更具主动性。

另外，该四驱系统也显著提升了车辆在弯道中的操控性能，高速过弯时，四驱系统可以为外侧车轮施加更多的扭矩，让车辆极限过弯速度更高，车身姿态更稳定。

比前面两套四驱系统，E-FOUR电子四驱系统并没有将动力从前面传到后桥的主传动轴，而是采用后电机直接驱动后面两个车轮。

E-FOUR电子四驱系统，在车辆起步阶段会以纯电四驱的形式驱动，正常行驶时，为了提高燃油经济性，车辆会自动切换为两驱（前驱）模式，当车辆处于雪地、泥地等恶劣路况时，车辆会自动开启四驱功能，确保车辆顺利通过，当车辆制动时，会切换为前驱模式，实现发电机的能量回收。

威兰达三种四驱系统均配备丰田AIM四驱综合管理系统，通过对发动机、变速箱、制动系统、转向系统等的协调整合、综合控制，最大限度确保车辆的操控灵敏性和稳定性。

DTC智能四驱系统定价9000元、DTV动态矢量四驱系统定价14000元，E-FOUR电子四驱系统定价13000元。多样化的四驱系统给予了消费者更多的选择，难怪40%的消费者买了四驱版。喜欢越野，可以选装DTV动态矢量四驱系统；喜欢操控，E-FOUR电子四驱系统也是不错的选择。

丰田新一代TSS像一位老司机

威兰达低配与中高配的主要差别除了四驱外，就数丰田新一代TSS了。丰田新一代TSS，全称为全新一代Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。涵盖了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等四大功能，拥有行人和自行车识别、车道保持、自动跟车、变道预加速等功能，实现了准L2级自动驾驶。

虽然目前各大品牌车型都有配备准L2级、L2级的自动驾驶辅助功能，不过很多车开启自动驾驶辅助功能后的自动制动过程令人很不舒服，距离远了没反应，距离稍微近一点又会紧急减速，所谓" 跟随 " 搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！这样的自动驾驶辅助功能倒不如不用好。

威兰达搭载的自动驾驶辅助功能带全速域跟车功能，能跟随前车停止、起步，可智能加速减速，而且探测距离长，能和前车的制动保持大致同步，停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住，更不会让你大吃一惊，这样的自动驾驶辅助功能就像一位老司机。

这项配置在高速上非常实用，大大降低了司机的疲劳程度。

共12款车型，哪款更值得推荐？

没试驾前，我很好奇，为啥有这么多消费者订威兰达中高配，试驾后，我个人也认同的大多消费者决定，换作我，我也会选中高配，特别是2.5L双擎豪华四驱版。

原因如下：

一、去程开的是2.5L双擎豪华四驱版，城市+高速+市郊工况，开了一百多公里，录得油耗：5.5L/100km（数据仅供参考），工信部综合工况油耗：5.0L/100km。如果开的是双擎豪华版，车身整备质量更轻，油耗可能会更低一点。

返程开的是2.0L科技四驱版，油耗也不高，录得油耗：7.5L/100km（数据仅供参考），工信部综合工况油耗：6.4L/100km。

油耗低只是一方面，试驾的时候能明显感到双擎版动力更强（虽然车身更重些），2.5L双擎豪华四驱版ECO模式的动力输出跟2.0L科技四驱版Sport模式的动力输出相当，但油耗表现不一样，不管我怎么使劲踩油门，2.5L双擎豪华四驱版油耗某段时期的油耗表现最高也不超过6.6L/100km。而2.0L科技四驱版在Sport模式下，油耗一度超过13L/100km。

你可能会说现在油价便宜，双擎版节省的油钱弥补不了跟燃油版的差价。

关于这点不妨换个角度看，一辆车最值钱的配置是动力。拿2018款福特蒙迪欧来说，配置完全相同的豪华型，2.0T低功率比1.5T功率多了17kW，扭矩多了110Nm，百公里加速时间快了1.8秒，价格贵了1.3万元；2.0T高功率版比2.0T低功率版功率多了30kW，扭矩没变，速度快了0.6秒，价格贵了2万元。

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。

开惯了带涡轮增压发动机的车型，会觉得2.0L自吸动力不够猛，但2.5L双擎版由于有电机的辅助，动力够劲，而且油耗也低。

另外，现在市区经常堵车，去加油站常常需要排队，车辆省油，也就减少了加油的次数，节省了宝贵的时间。

二、2.5L双擎豪华四驱版比2.0L科技四驱版更安静，双擎走电的时候，噪音很小，发动机介入后噪音也不大。

一辆车安静与否也是我们评判汽车是否高级的重要指标。在不影响驾驶的情况下，越安静越好。

三、有部分消费者担心，双擎版的动力电池容易出问题，关于这点，广汽丰田给予了“不限年限，不限里程”的无忧保障承诺，大家可以放心。