首先是一款好车，然后才是电动 | DA试驾
在各级政府部门的强力推动下，电动车尤其是纯电动看上去炙手可热。
事实上，电动车并非什么新鲜事物，它诞生于汽油车之前，20世纪初，纽约市的充电网络比现在很多城市都还要完善，由于当时电池技术的不完善，电动车随后被燃油车给替代了。
随着电池技术的进步，电动车大有卷土重来之势。现在媒体上说的大多数是高速电动车，其实占据电动车最大头的是低速电动车（最高速度低于70km/h），售价在2-3万元之间，一年的销量在100万台左右，产销地主要为山东、河北、河南等中原地区，市场远远超过大力扶持的高速电动车。
占据电动车大头的低速电动车算不上是好车。
让我们来看看低速电动车吧！这些车型长得千奇百怪，存在不少安全隐患，国家相关部门正在进行规范。从这个意义上来说，低速电动车并非好车。
总而言之，不管是燃油车、电动车，首先它得是一款好车，按DearAuto的标准就是“好看、好开、好用”的“三好”车型，电动只是其中的一个动力部分。
按照“三好”标准而言，东风日产轩逸无疑是一款好车。凭借俊朗的外观设计、丰富的配置选择、舒适的乘坐驾驶体验、较低的使用油耗以及可靠的动力系统和底盘，月销量维持在3-4万辆，累计突破220万辆，不仅是东风日产的销量“一哥”，在所有车型中，轩逸不是冠军、就是亚军或是季军，很少有跌出前三的记录。
轩逸毫无疑问是款好车，经常位居销量冠军，累计销量超过220万台。
都说群众的眼睛是雪亮的，能让那么多人买单的车型一定是好车，那么在轩逸车型诞生出来的轩逸·纯电也一定不会差，何况它还是出自全球第一的电动车聆风平台。
日产的电动车王牌产品——聆风，想必大家都不陌生，在全球市场累计了超过32万车主，为累计销量全球第一的纯电动车，并保持着40亿里程电池0重大事故的卓越纪录。
与聆风同平台研发的轩逸·纯电，自然承继了日产在电动汽车领域的优良血统。可以说，轩逸·纯电已经站在巨人肩膀上。
日产聆风堪称全球第一电动车，轩逸·纯电与它同平台研发。
为何不直接引入聆风呢？东风日产的工程师告诉DearAuto，因为聆风是一款两厢车，而中国需求量大的是三厢轿车，所以才率先国产轩逸·纯电，后者将于9月25日正式上市，预售16.6万元起。
东风日产对轩逸·纯电寄以厚望。
作为公司首款纯电动车型，也是合资企业中罕见的纯电动轿车，轩逸·纯电不仅要帮助百万辆级别的东风日产赚足双积分，更要帮助母公司东风有限达成“2022年电动车中国第一”的宏伟目标，轩逸·纯电肩负重任。
轩逸·纯电的实力究竟怎样？我们来到了纯净至美的新疆阿勒泰地区体验了一番。
轩逸·纯电其实就是轩逸的纯电动版，其长宽高达到4677×1760×1520mm，而2700mm的轴距，后备厢空间510L，与燃油版轩逸是一致的，但由于电池占据了不小的位置，车内第二排空间比汽油车要稍小一些。
轩逸·纯电其实就是轩逸的纯电动版。
但两者还是有区别的，主要突出在前脸上，轩逸·纯电深V字型的家族式V-Motion前脸，前格栅部分采用了与聆风相似的蓝色钻石型切割设计。前大灯搭载了LED光源，内部采用了回旋镖式光导设计，轮廓以蓝色装饰条勾勒，引擎盖与蓝色格栅的衔接处，装置了与聆风同款的充电口，揭开盖子，里面集成了快充与慢充两种充电插口。前引擎盖上隆起的“青筋”，配合层次感十足的V型脸，让车头看起来有科技感，是很容易与轩逸区分。
轩逸·纯电的设计当然与轩逸还是有区别的，主要突出在前脸上，前引擎盖上有隆起的“青筋”。
转到车身侧面，双腰线的提拉让整车在视觉上更具阳刚之美，车尾硬朗的线条雕琢，以及后保险杠处倒V型的蓝色装饰条，与前脸遥相呼应。尾标上寓意“零排放”的标识“Zero Emission”，时刻提醒你这是一款纯电动车。
坐进车舱内，科技感十足的设计映入眼帘，质感比汽油车上了一个档次。仪表盘部分采用了传统机械与彩色液晶显示屏相融合的设计，极富科技感。三幅式平底方向盘,运用了全新的设计，采用了真皮包裹，接缝处以蓝色缝线连接，而盘面左侧集成了多媒体控制功能键，可以便捷地操控车载娱乐系统。
中控台部分，配置了一个8寸彩色中控触控屏，集合了领先的NISSAN CONNECT日产智联系统、多媒体、倒车影像等多种功能。而屏幕下方的各个功能区都划分得很清晰，无钥匙进入、方向盘加热、前后排座椅加热等实用性配置都能快速找到。顺势往下看，滑鼠式的电子档杆，档杆周边以一抹蓝色元素点缀，显得十分独特。
源自轩逸的电动版轩逸·纯电，最主要的改变还是在于电动化，直接体现在操控性能上。为此，主办方安排了两天的试驾行程，第一天主要是对车辆的外观、加速性、操控性、舒适性、主动安全等进行动静态体验，第二天则针对我以及消费者“忧虑值”较高的续航里程进行体验，足见它的自信。
电动车好开又安静，这让开过电动车的人很难接受燃油车，也是电动车拥护者的最大理由。
轩逸·纯电在起步的瞬间就能输出最大的扭矩。踩下电门踏板，驾驶者马上就能感受到一股强大的推背感通过座椅靠背传来，丝毫不带一点迟滞感，响应非常敏捷，而且整个加速过程流畅而线性。
出自与聆风相同的E-Platform全球专业电动车平台，轩逸·纯电的车身构造在保证车内空间的同时兼顾操控性。轩逸·纯电采用低重心高刚性车身结构，电池包放置在靠近质心的位置，降低了整车的重心。
新疆地广人稀，很适合驾驶，但山路难免会有些不平整，而且弯道多，当轩逸·纯电路过颠簸路面或高速过弯时，虽然悬挂调校依然兼顾舒适，但低重心使侧倾得到了有效的抑制，悬挂回弹后也不会造成车身出现多余的晃动，使车辆行驶动态更加稳定。
在布尔津与白哈巴之间，有一大段盘山公路，发卡弯等复杂路况，这些在轩逸·纯电面前，一切不是问题。
回归日常场景，轩逸·纯电给人另外一个很深刻的印象就是其静谧性。众所周知，缺少发动机这一主要噪音源，电动车的静谧性普遍就比同级燃油车好，在轩逸·纯电设计之初，工程师便利用三维静音工程，通过多层隔音、吸音、降噪的材质，再搭配上静音电动机，实现了超越B级车的静音水平。即便在全力加速的状态下，车内人员也几乎感受不到明显的外部噪音传入。
值得一提的是，日产特意在轩逸·纯电上加入了VSP行人提示系统。该系统能在起步状态下时速低于30km/h、减速状态下时速低于25km/h、以及倒车状态下被激活，通过声音提醒行人有车辆靠近，充分保证行人与行车的安全。
除此之外，轩逸·纯电还搭载了NISSAN CONNECT日产智联系统。该系统囊括了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧等功能。
电动车的续航和充电是最大制约因素，在第二天的续航里程体验环节里面，车队从布尔津出发，朝着被誉为中国八大最美小镇之一的白哈巴前进，往返全程约280公里，一路上以山路为主，海拔落差较大，最能综合考核轩逸·纯电的续航里程。
为全球十佳发动机。其在电耗控制和能量回收效率方面的表现颇为突出，百公里综合工况电耗仅13.8千瓦时；同时，再生协调制动系统，利用车辆减速滑行和制动实现了22%的高效能量回收。
有关续航的表述，不能不佩服东风日产的保守和严谨，因为大多数情况，电动车实际驾驶距离要远远低于厂家宣传数值。
工信部提供的数据显示，轩逸·纯电综合续航里程达到338公里，60km/h等速续航更达到389公里。在路上被众多牛羊阻挡后，我驾驶的这台车总里程数不太理想，后面开出了赛车的感觉。
有同行就厉害了！乘坐三位成人的轩逸·纯电跑完223公里的山路，还能剩余45%的电量，“盈余”196公里的里程。同时，最佳平均电耗为9.4kWh/100km，整体加起来续航里程可达419公里，不禁让人惊叹，而总续航超过400公里的不止一台！
总结：
中国最畅销的轿车+全球第一的电动平台，为轩逸·纯电奠定了良好的基础。
为了解决充电焦虑，轩逸·纯电不仅提供免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务，而且在应对紧急情况时，还提供便携式应急充电线和24小时紧急救援服务。
另外，东风日产还为轩逸·纯电的用户提供业界领先的3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修、根据评估车况提供3年55%残值回购的服务政策。
以诚意十足的售后保障，加上东风日产强悍的营销力，轩逸·纯电可能为合资电动车开辟新路。
文 | 鹿鼎记
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)