荣威i6 Plus性价比很高，开起来怎么样？｜DA试驾
今年3月底，荣威i6 Plus上市，售价6.98-11.98万元，价格轰动业界。
一个月后，上汽再次发大招，发30亿元现金红包补贴消费者，购买荣威i6 Plus后能再获5000元补贴。
要知道，荣威i6 Plus对标的可是大众朗逸，车身尺寸、定位都是A+级。
现在优惠过后，荣威i6 Plus与大众朗逸在终端售价相差了2万元，与帝豪GL相差了1.5万元！
这个等级的车，这样的价格，是不太大可能赚钱的。
但是为什么还要做？
因为这是市场逼的。
今年前三月，乘用车产销522.73万辆和526.28万辆，同比下降12.42%和13.72%，中国车市已从增量市场转向存量市场，车市淘汰赛进一步加剧。
可以说，荣威i6 Plus这种车的出现，标志着中国汽车市场已经是一个竞争极为惨烈、准入门槛极高的市场了。
所以，该车上市后，我一直很好奇，性价比这么高的车，究竟如何兼顾价格和成本的，开起来又会怎么样？
现在试驾的机会终于来了！
省油、平顺、空间大是荣威i6 Plus三大亮点
厂家用“大、赞、6”来宣传荣威i6 Plus这款产品，称其在老款荣威i6的基础上，进行了动力PLUS、舒适PLUS、安全PLUS、品质PLUS、互联PLUS、颜值PLUS的升级。
试驾一轮后，我倒觉得省油、平顺、空间大才是这款车三个主要亮点。
为突显出其油耗低，活动方专门为荣威i6 Plus举办了节油赛，不过我没打算赢，所以就按正常的习惯来驾驶。
荣威i6 Plus 1.6L车型搭载的是1.6L NSE自然吸气发动机+CVT高能无极变速箱组合，最大功率为92kW，峰值扭矩158Nm，升功率为58kW/L。
我试驾的是1.6L排量的中配车型，载满4个人，开空调，跑高速，从上海虹桥到苏州太湖，全程约一百多公里，我以平均时速100km/h开下来的油耗是4.2L/100km，小组冠军开下来的油耗是3.82L/100km。
跑高速期间，我摸索了一下荣威i6 Plus的经济油耗区间，发现平均时速在77km/h时瞬时油耗最低，不过荣威i6 Plus的经济油耗区间的标定较窄，只要时速低于75km/h或高于80km/h，油耗就会越来越高。
我个人驾驶是习惯大脚踩油门的，在这种工况下，跑出4.2L/100km的百公里油耗，不管是自主品牌还是合资品牌，这都是一个较低的油耗表现，对钱包的友善度之高，堪比混合动力车了。
但一般来说，油耗低的车，都是以动力方面的削弱来作代价的，毕竟鱼与熊掌两者不可兼得，马儿要跑怎能不吃草。
荣威i6 Plus的1.6L NSE自然吸气发动机采用的是阿特金森循环，优点是提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。
驾驶平顺，是荣威i6 Plus另一个亮点，这自然要归功于CVT变速箱的功劳。
现在中国市场的车型搭配还比较多元化，但现时在日本本土几乎无法在2.0排量以下的车型中找到液力自动变速器了，悉数被CVT变速箱所取代，那么，为什么不用挡位更多的自动变速器？
这是因为小排量发动机的扭矩输出都不可观，如果匹配多挡位变速器的话，遇上不断加速、减速的工况，那变速箱就需要不停地改变挡位来满足动力输出，但如此一来，乘客们都要吐一车了。
而CVT变速箱的特性能让发动机保持在最佳燃油经济性的区间，同时变换传动比的动作不会有间断，平顺性表现能够得到保证。
所以我一直认为CVT变速箱是自然吸气发动机的最好搭档，顺畅的动力输出表现比一切更重要。
除了驾驶平顺，荣威i6 Plus还有一些“个性”，譬如驾驶舱内几乎听不到发动机震动的噪音；过减速带时会感到悬挂偏硬，但荣威i6 Plus选用了很软的衬套，路面上的小碎震基本能过滤掉。
但或许是价格低的因素，荣威i6 Plus确实在消费者看不到的地方节省了成本，譬如车门内的隔音棉用的很薄，若增厚一些隔音棉，隔音效果本可以更好。底盘的沥青阻尼板用的也不多，行驶过程中在后排座椅能感受到底盘有轻微的小震动。
其实，这是厂家定位的问题，若是往中高端走，售价高一点，上述说的这些都不成问题。但售价往下探，成本管控就必须严格，能省就省了。
若仅是静态体验的话，荣威i6 Plus的空间是除价格以外又一亮点，长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距为2715mm，车宽比肩帕萨特，轴距达到B级车轴距标准，尺寸挺大的，同级竞品中鲜有超越它的对手。
当然了，空间大并不意味着豪华，荣威i6 Plus除了在中控区的10.4英寸超大触摸屏外，其他设定都符合一辆经济性轿车的定位。但空间大可以提高舒适感，一家5口，满载的时候坐的也舒服。
省油、平顺、空间大，由此看来荣威i6 Plus的定位就是一台家庭用车，目标人群是首次购车的年轻消费者或有置换需求的家庭为主。
写在最后
在同级竞品中，若论操控，其实荣威i6 Plus不如长安睿骋CC；若论选材用料，也不如帝豪GL。但荣威i6 Plus胜在性价比高，除了价格占优势外，在本次试驾中我也没发现其他方面有明显的短板，当然，这也是意料之中的事儿。
毕竟现在紧凑型轿车越来越同质化了，车与车在性能上的差异非常小，在这样的背景下，价格自然成为了最重要的考虑因素。
就像跟我同车的C媒体，工作3年，买了一辆起亚焕驰，48000元，首付17000元。
试驾过后，他也觉得荣威i6 Plus也不错，但我问他是否考虑时，他却说，可能20多万的车，差价2万不算什么，但对他来说，2万元可以抵上半辆车了。
由此可见，在10万元以下的汽车市场，动力、配置都是次要的，售价低、经济性高才是消费者考虑的首要因素，什么车优惠大买什么车，消费者是这样考虑的。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)