提升操控稳定性与舒适性 荣威RX5 PLUS底盘优化解析

【有车以后 技术解析】对于中国品牌的车型而言，底盘的调校一直算是一个老大难的问题，因为底盘直接的影响舒适性、也影响操控性，要两者兼具，保持车辆的稳定正常行驶，这对于车企来说是一个极大的考验。

随着时间推移、通过与底盘调校机构的合作、技术的积累与正向研发，不少中国品牌的车企在底盘调校实力方面有了极大的提升，不少车型在底盘的操控稳定性与乘坐舒适性方面都有了极大突破，今天我们就以即将上市的SUV车型荣威RX5 PLUS为例，看看这一全新车型在底盘方面做出了什么优化。

我们平常试车的时候，对车最直接的感受就是悬挂的第一感觉是硬还是软、侧倾表现如何，操作响应快不快、路面反馈情况如何、转向的精准度表现怎样来给出是否舒适的结论。而RX5 PLUS的底盘优化工程师则基于舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估，针对用户反馈的诉求和建议进行了多方位的优化。

荣威RX5 PLUS底盘的主要优化有以下几个点：

1、前/后Topmount刚度优化：优化了前/后减震器塔顶（Topmount）刚度，主要作用消除多余抖动，提高隔震效果，同时改善路噪。
2、前/后减震器调校：升级前/后减震器调校，改善Ride品质，优化冲击和异响。
3、前辅簧优化：减小前辅簧长度，改善冲击效果。
4、Ride衬套优化：优化Ride衬套线性段，降低前悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。
5、刀锋臂衬套刚度线性范围优化：优化刀锋臂衬套线性段，降低悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。

下面一起来看看荣威RX5 PLUS的底盘的优化细节。

  荣威RX5 PLUS前悬挂

荣威RX5 PLUS的前悬挂都采用了全框式的副车架，整体上面除了给悬架结构提供足够的支撑性、进一步吸收隔绝大部分的震动之外，其还对发生碰撞时起到一定的吸能作用，也可以进一步的提升车身刚度，增加整车的安全性。

荣威RX5 PLUS前悬挂采用全框式副车架

虽说荣威RX5 PLUS的前悬挂为经典的麦弗逊式独立悬架，但是根据官方的说法其在细节上做出了差异化的处理，如偏心弹簧就可以让其在过弯的时候有更加准确的支撑，倒三角控制臂结构又可以保证车身的稳定。

倒三角式的下摆臂

除了结构上可以构成稳定安全的驾驶条件之外，前悬挂方面，荣威RX5 PLUS主要在以下几个方面做出了优化。

在减震器方面，首先是塔顶与车身连接的缓冲隔离垫进行了重新的匹配，在提升刚度之余还可以降低噪音的传递。然后前悬挂的弹簧的长度减短了不少，这样可以降低车身多余晃动，改善冲击效果。此外减震器也随之进行了升级优化，看似简单的优化实际上要经过无数次的调校而成。

为了提升整车底盘的舒适性，前悬挂的下摆臂等主要与车身或者是副车架连接的衬套进行了全面的升级，更换了更好材质、更好缓冲效果的橡胶衬套，让硬连接的部位有了韧性的支持，有效降低悬挂运动对车身造成的冲击，另外在NVH隔音方面也起到了很好的作用。

减短弹簧的长度，新的橡胶衬套，都可以改善减少制动时的点头现象，并且改善转向时的灵敏性，也就是说优化有的底盘在舒适性、操控性方面有很大的提升，当然这一点还需要通过后续的试驾来感受验证。

  荣威RX5 PLUS后悬挂

荣威RX5 PLUS搭载后多连杆式独立悬架，同样配备了全框式的副车架结构，可以减少了日常行驶中形变。

荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架

荣威RX5 PLUS的后悬挂同样主要是针对衬套、减震筒的响应速度以及悬挂顶端连接车身位置的衬垫做出优化，从而提高舒适性。

紧凑的高强度刀锋纵臂是后悬挂的亮点

荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套进行了材质等各方面的优化，作为和车身紧密相连的组件，这样的优化可以能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎震动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。

后悬挂的减震筒上方与车身相连接部分的缓冲衬垫也进行了刚性强度的优化，再加上减震筒内部的优化，全都是奔提升舒适性而去，可以减少冲击跳动以及降低噪音的传递。

  点评

对于荣威RX5 PLUS，其整体的硬件结构和RX5并没有实质上的差距，但是一切的表现得看优化调校，这一次针对底盘部分的全面优化也可以让人很期待荣威RX5 PLUS在底盘方面的动态表现。

最后从其目前12.28万起的预售价来看，性价比目前并不突出，最终还得看正式上市的价格是否有惊喜。