运动与舒适兼备？荣威RX5 PLUS性能解析

先用一两句话来捋捋荣威RX5、荣威RX5 MAX和荣威RX5 PLUS这三者之间的关系。首先可以撇清的是荣威RX5 MAX，虽然名字上带有RX5，但实际上两者并没有直接的关联，准确来讲荣威RX5 MAX是一款全新的车型。而荣威RX5 PLUS则是RX5的中期改款，也是本次的主角。相信不少人对这款车已经有了大概的了解，此前我们也对其进行了底盘解析，所以今天是时候拉出来展现真正的技术了。

荣威RX5 PLUS全系依旧搭载的是1.5T发动机，最大功率为127kW，最大扭矩为275Nm，动力参数与RX5 MAX上的那台1.5T发动机如出一辙，当然用它来推动这台更小尺寸的RX5 PLUS显得更加游刃有余，主要的体现还是在低扭上。一方面得益于电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管技术，让涡轮的响应更快，初段动力基本是随叫随到。另一方面，变速箱的升挡并不积极，即使不用刻意去踩油门，1挡能一直憋到4000转以上才选择升挡。

不过这种换挡逻辑可能会帮助该车，在起步时争取一些优势，但是当速度一上来，整个中后段的提速就会有所减慢。在我们零百的加速成绩中，荣威RX5 PLUS用了9.6秒，表现并不算理想。而且较慢的升挡时机对于提升整个燃油经济性也不利。

当然为了平衡动力与油耗，在变速箱上能做的改进还有增大速比的跨度，通过在相同挡位下，尽可能压低转速来提升燃油经济性。不过这种方法像是拆东墙补西墙，总有一面墙是你顾及不到的，它就是换挡顿挫感，这种现象在1挡升2挡时比较明显，毕竟从4000多转到3000多转这中间隔着1000转的差距呢。

而如果想要获得一个比较轻快的加速，切忌大脚油门，将转速控制在4500转以下效果最好。另外整个动力总成还有一点需要提升的是，在你松开油门，再继续给油的那一刻，动力并不会像低扭那样随叫随到，变速箱和发动机都需要一定的反应时间。当然对于佛系开车的车主来说，这也许并不算是什么坏事。

至于底盘部分，依然采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，不过在很多零部件都做了优化处理。例如悬挂塔顶的刚度进行了提升，减少多余抖动；优化衬套，提升舒适性等等。目的是为了提升操控性的同时，优化行驶品质和舒适性。那么做到了吗？至少后半部分是问题不大的，而如果你想开着它去劈弯，那我还是劝你打消这个念头吧。

这一点在做麋鹿测试和绕桩的时候就已经显而易见了，车辆在45km/h左右就出现较大的侧倾，主要原因还是悬挂偏软，再加上SUV本身的重心较高，所以响胎不断。不过我觉得这种调校的方式没什么毛病，既然为家用SUV，那么极大程度地保证乘客的乘坐舒适性就可以了。

不过从四条轮胎隐约可以看出，荣威RX5 PLUS还是有些不甘心。一款10万出头的家用SUV，踩着四条米其林PS4轮胎，先不管对性能有没有实质性提升，冲着这四条胎，此处应该也有掌声了吧。要知道这一条轮胎的价格已经逼近2000元，没有什么厂家会这么干。最终荣威RX5 PLUS总算在刹车部分争回了一口气，实测的百公里制动距离仅为36.60m，这在同级别当中已经算是拔尖的水平了。

  总结 

虽然这套PS4轮胎为荣威RX5 PLUS带来优异的刹车距离，但从偏软的悬挂可以看出，荣威RX5 PLUS还是一款以家用为主的SUV，当然如果能改善一下变速箱的换挡逻辑以及速度，那么它也许能向性能这个定位更迈进一步。