静，不止于静 2020款荣威RX5 PLUS NVH性能解析

但所谓“安静”其实是用户比较通俗的一种说法，更准确地描述应该是“NVH”性能。所谓NVH，即Noise（噪声）、Vibration（振动）及Harshness（声振粗糙度），也就是说一台NVH性能出色的车，除了要足够安静之外，对于各种振动以及声振粗糙度也要能够有效地抑制和优化。

过去，NVH可以说一直是奥迪、奔驰等豪华品牌独占高地，而如今随着技术和资金的不断积累，国内的自主品牌也开始奋起直追。

今天我们就来到了上汽技术中心的NVH试验室，来看看目前一线国产品牌的NVH技术储备究竟如何？同时，也针对上汽荣威的最新力作RX5 PLUS的NVH性能做一个深入的观察和解析。

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上汽乘用车技术中心NVH试验室

“工欲善其事，必先利其器。”车辆NVH的优化极其困难，一处异响的背后可能影响到多个总成单元的调校工作，甚至可以用“牵一发而动全身”来形容，为了更好地解决这一难题，上汽斥巨资建造整合了10类NVH试验室，具备从整车、子系统、关键零部件到声学材料的NVH性能测试认证能力。

可针对车辆通过双边噪声、整车及零部件异响、车内外噪声隔离、进排气系统噪声、变速箱啸叫抖动、声学材料隔声、吸声性能等问题进行分析解决，支持车辆开发。

上汽乘用车技术中心配备了国内最大最先进的的四转鼓半消声室，由国际三大消声制造商之一的IAC Acoustics负责建造，与宝马同源。

实验室内含有国际领先的转鼓，在每小时100公里的运转速度下，该转鼓本底噪声小于45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。在这种情况下，设备能直接模拟实际道路行驶不同路况，在路试前充分掌握车架部件在NVH静音表现，以便工程师做出改进优化。

除上述试验室外，上汽技术中心还拥有二转鼓半消声室、变速箱NVH试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、零部件惯量试验室和结构动力学试验室等等，无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的。

同时，与之相配套的NVH试验室还拥有一支高水平的工程师团队，其中90%以上为硕博士研究生，具备完整的NVH开发能力矩阵。

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荣威RX5 PLUS NVH技术解析

就荣威RX5 PLUS而言，从最初设计到试验开发，工程师就针对噪音和震动源头，运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，通过大量的声学材料、扎实的钣金材料以及出色的静音设计，达到理想的NVH表现。

其中，尤其是车身结构CAE仿真分析，能够真实反映车身固有频率和振型并精确定位，对整车状态下NVH性能的管控起到了关键作用。工程师依据车身结构CAE仿真分析结果，对RX5 PLUS的每一块车身结构进行设计优化，在车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动问题。

设计上，RX5 PLUS整体采用了“堵”、“隔”结合的方案。“堵”，即通过全车20处空腔隔断设计，阻断空腔传递路径，包括从前期CAE精准分析，到车身涂胶工序、整车膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计等等。这样出色的气密性设计，使车辆即使在高速行驶时也能有效隔绝风噪透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内。

在“隔”的方面，RX5 PLUS采用了“三明治”式的隔音系统，即第一层“防火墙”钣金、第二层EVA重层，并在两者间填充PU泡沫用于吸音，从而形成多层墙结构，在有限空间里极大的提高了整车隔声性能。

除此之外，RX5 PLUS针对动力总成、底盘、轮胎、风扇以及进排气等都进行了高标准的NVH优化和试验，可谓是层层把关。

那么在经过了这么多的NVH性能优化之后，最终实车的表现究竟如何？走出试验室，我们马上来到了上汽动态广场，对RX5 PLUS在不同工况状态下的静谧性表现，进行了一轮实车测试。

当环境噪音为59.0dB时，车厢内在空调打开、风量中等的情况下，怠速噪音为43.8dB，整车的隔音密封性能良好（车内、外测试值为以人耳判定没有尖锐噪音、即环境噪音接近时测得，有轻微误差）。

测试全程车辆空调均为开启状态，车上连同驾驶员在内共计坐有4个成年男性(这在一定程度上增加了轮胎的摩擦力，即增加了胎噪)，行驶路面为铺装良好的柏油路面。测试结果：各时速段内，实测的噪音值都比好于标准优秀值，驾乘时静谧性表现良好。

写在最后

透过上文我们可以清晰地看到，上汽荣威通过专业而强大的NVH开发和验证能力，赋予了RX5 PLUS出色的NVH性能表现，不仅使产品竞争力得到了进一步的提升，更为用户提供了健康、舒适、静谧的驾乘体验。