帝豪GS性能实测，运动属性仅停留在外观
【有车以后 性能测试】近几年，国内SUV市场涌现出一大批优质的轿跑型SUV，但要说到国产跨界SUV的先驱，吉利帝豪GS绝对算是其中之一。极具运动感的外观设计以及丰富的配置使得帝豪GS深受年轻消费者的青睐。而在颜值背后，帝豪GS又是否拥有与之相匹配的性能呢？让我们一起用实测验证一下。
车型信息
加速性能
吉利帝豪GS共有3款不同动力水平的发动机供消费者选择。其中动力最强的无疑是搭载1.5T直喷发动机的260T车型。而本次测试的是较为走量的1.4T+CVT的车型。这款代号为JLB-4G14TB的1.4T发动机最大功率104kW，峰值扭矩235Nm。与之匹配的CVT变速箱可模拟8挡。
测试前，我们把驾驶模式选项切换至Sport模式，再手动关闭了牵引力控制系统。随后挂上D挡，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。帝豪GS在起步过程中“抬头”现象并不明显，车身姿态保持相对较好。但整个过程当中你几乎感受不到丝毫的推背感。
从表中我们不难看出，帝豪GS在刚起步时还能保持大约0.4g的加速度。可随着速度的不断上升，它的后劲明显减弱，后段动力的劣势十分明显，后程加速度基本保持在0.15g左右。
最终，吉利帝豪GS 1.4T车型的实测百公里加速时间为11.39s，仅属于同级下游水平。这样的加速成绩与其运动的外观可以说是毫不沾边，车主还是老老实实地当它是一台普通的“买菜车”使用就好。
刹车性能
测试车搭载尺寸为225/45 R18的佳通Confort SUV轮胎，同级不少SUV车型都选用了这款轮胎。该轮胎偏重于舒适性和经济性，单条价格约在300元左右，非常实惠。
帝豪GS在制动过程中同样能保持较好的车身姿态，悬挂的支撑性还是值得认可。虽然帝豪GS的刹车踏板脚感较好，但制动力也较为线性。
从P-box的数据中可以看到，帝豪GS整体的制动力较为平庸，加速度平均也只有-0.9g左右。整个制动过程中，加速度曲线波动不大，说明制动力输出还是较为稳定的。最终，帝豪GS的100km/h-0制动距离为43.02m，同样是处于同级车下游水平。
总结
吉利帝豪GS 2019款
1.4T+CVT
加速和制动时车身姿态保持较好、制动力输出线性
整体动态表现较为平庸、加速和制动成绩较差
