【实测】吉利帝豪GSe舒适性实测，还有较大提升空间
在政策的倾向之下，电动车成为不少车企的重点工作，有的推出全新的电动车型，有的在原有的畅销车型基础上把内燃机换成纯电系统，吉利帝豪GSe就是其中之一。这款造型时尚，深得年轻人喜爱的爆款SUV，换上了“电芯”之后，造型依然时尚，驾驶感受也不错，但是它的舒适性表现有没有受到影响？我们实测一下就知道了。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
这次我们测试的是帝豪GSe的顶配车型，配备的轮胎是玲珑的GREEN-Max 绿行系列轮胎，规格为225/45 R18。主打的是高操控性和静音性能，从轮胎配置来看，帝豪GSe的静音性应该不错，但同时45的扁平比理论上对舒适性会有一定的影响。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
经过实测，帝豪GSe的静音性表现出色，在静止状态下的车内噪音只有32.7dB，证明车辆对环境噪音的隔绝处理的不错。车辆在行驶状态下的噪音依然表现出色，胎噪不明显，风噪的隔绝也比较到位。
与竞品对比，同为纯电动车的前提下，帝豪GSe的优势依然明显，并且随着车速的提升，优势更加明显。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。帝豪GSe使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式独立悬挂，除了非独立后悬挂，扁平比45的胎壁也比较薄，理论上这两个因素都不利于车辆的舒适性。
视频为测试全过程
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将比帝豪GSe的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
经过我们的实测，帝豪GSe的平均颠出水量为67.67ml，这个成绩与同级别车型相比只能算是一个中下水平。实际驾驶感受上，帝豪GSe的底盘滤振表现一般，细碎的颠簸能传递到车内。车辆在通过减速带时车身晃动幅度较大，因此溢出的水量较多。
帝豪GSe的舒适性表现优势劣势明显，在隔音方面表现十分突出，即便在高速状态下依然拥有一个比较静谧的车厢环境。不过底盘的舒适性表现又非常一般，滤振表现差，并且坐姿过高不自然。总的来说，帝豪GSe整体的舒适性还有较大提升空间。