不知道大家有没想过，为什么莱斯莱斯会采用独特的对开门设计，目的就是为了与众不同这么简单吗？其实不是。劳斯莱斯设计总监伊恩回·卡梅伦谈到对开式设计时说：“这样是乘客进出的最佳方式”。
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毕竟作为劳斯莱斯的设计总监，伊恩回·卡梅伦的想法必然和其他传统的汽车工程师不同，因此从他口中说出这样一句话，一点都不让人意外。但相对的，笔者认为在这句话前面还有一个前提条件，就是需要一个能时刻为你带来周到服务的司机，才能达成所谓的“乘客进出的最佳方式”。我们都应该知道，买劳斯莱斯幻影或古斯特这类车型的人，大多数都是充当老板的角色，日常出行大多配有司机，自己则只需在后排舒舒服服地享受即可。但为了能够让这些老板更显从容和气派，对开门所带来的气势感无疑能够满足他们的需求。但实际上，这种对开门设计并非是劳斯莱斯独有的设计风格，古往今来，其实有不少的汽车都采用过这种设计，只是它们所追求的并非是劳斯莱斯想要展现的这种气派，而是另有所图。
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FJ 酷路泽于2006年正式推出，是基于普拉多平台衍生的车型。在当时，FJ 酷路泽就已经采用了对开门的设计，但是由于后门尺寸不大，因此乘客只能从前排座椅后方的空间进入后排。当然，FJ酷路泽采用了对开门设计，也只是为了妥协车身比例，而并非它的卖点所在。对于FJ酷路泽来说，它所具备的强悍越野能力才是众多消费者关注的重点，尤其是对于越野爱好者而言，更是神级车型的存在，因为FJ 酷路泽根本不需要你去更改什么，仅仅加装一些特殊的越野配件，就能让你获得超强的越野能力。FJ酷路泽的外观设计拥有相当复古的风格，因此在众多越野SUV中显得独具匠心。此外，FJ酷路泽在动力方面搭载4.0L V6自然吸气发动机，最大功率272Ps，峰值扭矩380N·m，配备四驱系统并采用分时四驱来应对不同的越野路况，仅从数据上已经让人心动了。但只可惜国内玩越野的消费者不多，而且其定位并不适合目前追求舒适的国内消费者，在加上排放限制等因素，因此FJ酷路泽一直都没有国产，因此想要购买这款车只能支付更高的资金通过平行进口方式购买。
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马自达-RX8第一次在2003年展出的时候，其外形引起了不小的争议，因为马自达-RX8没有继承第三代马自达-RX7锋利的外形，相反之下则显得较为圆润。虽然马自达RX-8也是采用莱斯莱斯的对开门式设计，不过开启的角度却相当狭窄，如果想要后排乘客从容又优雅地上下车是绝对不可能的。另外，熟悉马自达RX-8的都知道，它采用的是转子发动机，而该发动机并不是一个普通消费者可以承担得起，因为转子发动机的耐久性不高，且磨损方面的确比普通的车子更快一些。如果你按照“正常车辆”的保养方式来对待它的话，那可能很快就需要从日本订件重组发动机了。
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当我第一眼看见马自达MX-30的时候，从它饱满的车身腰线给我的感觉确实有点像马自达RX-8，加上它又延续了马自达RX-8的对开门设计，因此马自达MX-30很有一种轿跑SUV的感觉。其次，马自达MX-30并不是一款燃油车，而是一台纯电动车，据悉现阶段在海外上市的马自达MX-30仅只有210km续航。如果马自达按照这个续航里程能力进入中国，在面对主流电动车时就没有什么竞争力可言了。另外，相信很多人也没有想到原本执着于内燃机的马自达，也不得不去拥抱“大趋势”。但其实这也不难理解，如今电动化已经席卷全球汽车工业，而固执的马自达也知道是时候“量力而行”了。此外，近日有消息称马自达MX-30已在国家专利局申请专利图，且得知在动力系统上，国内版本也将采用e-SKYACTIV纯电动动力总成，至于新车是否也仅只有210km的续航里程，这个就要等马自达官方作实了。
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可能很多人都不知道林肯大陆也曾经推出过对开门车型，因为它仅限量发售80台，而且该对开门版本仅限在美国本土发售，与中国大陆无缘，所以国内大部分消费没见过也不足为奇。而如果把这款限量版林肯大陆引进到国内，会有消费者买账吗？虽然林肯在国内热度不如BBA，但笔者估计，限量版林肯大陆的对开门设计确实令人耳目一新，视觉效果也出奇地协调，因此如果林肯大陆限量版在国内上市，相信会将其产品推向一个新高度，也是在向中国消费者宣布其豪华品牌的定位。
