不停歇的菲亚特“狂人”马尔乔内，却在生命的路口停了下来
➤回想2016年4月份，车辙君有机会参观位于广州的广汽菲克工厂，见证Jeep自由侠的下线。在那次活动上，我亲眼见到FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)，如今要在“首席执行官”前面加上“时任”这两个字。
此前，我用调侃的语气写过几篇文章，说马尔乔内又不给蒙特泽莫罗面子啦；蒙总坚决表示法拉利不会电气化，结果拉法诞生了；坚决表示不会推出SUV，结果马拉内罗正在研发Sport Utility Vehicle；这个看上去并没有60岁的和蔼老人，一直在用“粗暴”的方式管理FCA。
图｜塞尔吉奥·马尔乔内
毕竟菲亚特和克莱斯勒的联盟是他毕生的心血，中国则是他一直念念不忘的市场，自由侠是广汽菲克国产的第二款车型，经历过南京菲亚特的惨痛教训，马尔乔内太想把FCA重新带回中国市场了，此处的“带回”，是指占有一席之地。
时隔两年，早就忘记他说过什么，却清晰记得当时的情景。和众多品牌的发布会不一样，没有西装三件套，没有激情的散步演讲，他依然是熟悉的黑色毛衣，双手撑在讲台上面，身体保持不动，脑袋跟着眼睛转动，反正是用最省力的方式，描绘未来的美好蓝图。
不过我的心思完全不在自由侠上面，反倒在想，这个一手建立FCA帝国、力压董事会，硬是给法拉利拨款的男人，到底要经历怎样的事情，度过多少个失眠的日日夜夜，才能站在那个位置。
虽然我和他之间只有不到100米的距离，但是我明白一点，自己永远不会站到那个位置，不知道为什么，这种人堪称黑洞，总能吸收所有的目光和注意力，调侃归调侃，他确实自带万有引力。
老船长下船了
可惜我再也没办法调侃马尔乔内了。
6月26日，马尔乔内最后一次出现在公众场合，他参加了向意大利宪兵队的交车仪式，当天还发表一个简短的演讲，说自己的父亲是一位宪兵军官，从小就给他灌输诚实、纪律、有责任感和勇于服务的精神。他曾经说过，FCA给他带来一种莫大的责任感，他出生于亚平宁半岛，心中肯定怀有振兴菲亚特的远大理想。
图｜当天的交车仪式
不久，FCA发表声明，他到医院接受右肩手术，并且出现手术后的并发症。从7月20日开始，他一直处于昏迷状态，必须要依赖呼吸机，才能延续最后一丝气力，医生试图减少镇静剂的剂量，帮助他脱离呼吸机，结果没有成功。
7月21日，FCA宣布马尔乔内“无法回到工作岗位”，这位掌舵14年的老船长终于下船了，然而故事的结尾，他没能亲自昭告天下，就这样为自己的职业生涯画上一个句号。
Jeep和Ram品牌的领导者Mike Manley出任FCA首席执行官，Philip Morris烟草公司（旗舰品牌是万宝路）的首席执行官和法拉利董事会成员Louis C. Camilleri出任法拉利的CEO，这个消息一出来，FCA和法拉利当天的股价分别下跌10%和7%。
图｜Mike Manley让Jeep在全球打出了名声，并帮助菲亚特在亚洲立足
马尔乔内曾经希望在手术后，早早离开医院，甚至安排了7月初的日程。等到7月22号，却被送进瑞士最大的医疗中心之一，在苏黎世大学医院的重症监护室接受治疗，三天后，宣布不治身亡。
正如这个星球上的每一位大佬一样，马尔乔内也有自己的标志性符号：一身黑毛衣和裤子，随身携带大量香烟和浓缩咖啡，常年在菲亚特和法拉利总部的意大利、FCA的英国以及克莱斯勒的美国之间来回奔波。过去是，停也停不下来，现在是，永远停下来了。
“领导菲亚特是一种生活方式的选择”
曾经在2008年，马尔乔内在《哈佛商业评论》发表过一篇名为《菲亚特的彻底转变》的文章，他诚实写道，四年前的菲亚特，就是一个笑柄，每天翻开意大利的报纸，引入眼帘的报导全是：菲亚特缺钱、新车失败和工厂罢工各种负面新闻。
2003年的菲亚特可谓是风雨飘摇，创始人的孙子Giann Agnelli在1月份过世，同年亏损高达70亿美元，这个无人问津的品牌接近于破产边缘。那时的马尔乔内是一位会计师和职业经理人，他在2003年5月进入菲亚特管理层，这其实是他第一次进入汽车行业。
不到一年，Giann的弟弟Umberto在2004年5月由于癌症过世，一时间，阿涅利家族的菲亚特出现权力真空的状态，于是在同年6月份，任命马尔乔内这个外人作为菲亚特的新任CEO。
图｜马尔乔内和Giann Agnelli的选择继承人John Elkann ，后者在2010年替代蒙特泽莫罗，担任菲亚特主席
由于菲亚特是一个错综复杂、办事冗杂的家族企业，难免有权力的争夺和暗涌，再加上销量不济，三年换了四任CEO，第五任CEO的马尔乔内决定收拾这个烂摊子。
面对这种企业，马尔乔内坚信改变是唯一的出路。在意大利都灵的菲亚特总部，他的四楼办公室中，贴有一句毕加索的名言—“Every act of creation is first of all an act of destruction”，每一次伟大创造都源自一次破坏。
图｜菲亚特Panda
所以他上任之后，不管任何流言蜚语，立刻瘦身管理层、大面积裁员以及任用新人，更是把推出一款新车的时间从4年缩短到18个月，一系列动作惊动了当地政客和工会，引发不小的争议，却换来菲亚特的高效率工作和最重要的东西——利润。
好在努力没有白费，Panda在2004年获选为欧洲年度之车，Punto创造出又一个销量纪录，菲亚特在2005年扭亏为盈，到2007年便实现20亿美元的盈利。在今天看来，这一切都是成就FCA的基础。
图｜菲亚特Punto
从菲亚特到FCA，从中等规模到世界第七大
马尔乔内并不满足于欧洲市场的成就，他想要达成600万辆年销量的目标，仅凭一个菲亚特肯定是心有余而力不足。刚好在2008年，全球爆发金融危机，昔日的“底特律三巨头”也难以招架，福特干脆自断手足，通用和克莱斯勒沦落到申请破产的地步。
面对通用和克莱斯勒这两位嗷嗷待哺的孩子，当时的美国政府决定舍车保帅，放弃小规模的克莱斯勒。当时的克莱斯勒属于瑟伯罗斯资本管理公司，由于连年不利的发展，基本耗尽所有的资源和前景。
马尔乔内瞄准这个机会，在2009年开始出资收购克莱斯勒，后来还不花一分钱，用技术换取政府手中的股份。对付克莱斯勒，他使用相同的手段，解散原来的高层，全部大换血，在外界看来这是一次赌博。
图｜克莱斯勒300C
在马尔乔内的世界观中，菲亚特和克莱斯勒想要在激烈的竞争中生存，有时候必须做出激进的改变，稍有迟缓的动作，便存在更大的风险，有时候不如赌一把，所幸这两把他都赢了。
最终在2014年10月，菲亚特完成100%的收购，组成FCA联盟，FCA的股票正式在纽约证券交易所上市，FCA也成为世界上第七大的汽车制造商。尽管平时黑一黑FCA的质量问题，但是不得不承认，他把两个一度濒临倒闭的品牌，成功从悬崖边拉了回来，通过重组汽车业务和分离资产，将公司的价值提高10倍以上。
不仅如此，FCA可以说是马尔乔内的试验地，他有一个终极梦想，那就是全球汽车一体化。他在2015年发表过一篇名为《资本瘾君子的独白》的文章，副标题是《业内人士对行业利润的补救方法》。
因为马尔乔内是一名职业经理人，并非机械专业出身，他看重财务报表，讲究效率和利润，为资本服务，所以他认为现有的车企效率低下，总是在研究相同的复杂科技，没有最大化限度利用资源，也没有收获对应的利润。
为此，他提出的解决方案是合并，如果车企分别承担40%至50%的开发成本，每年的收入会增加25至45亿欧元，马尔乔内在当时努力推动和通用合并，表示双方的合作足以削减数十亿美元的开支，问题是通用不为所动，时任CEO Mary Barra多次拒绝他的请求，最终这个超级车企的计划也不了了之。
图｜前排左一是通用CEO Mary Barra，左二是特朗普，右三是福特CEO Mark Fields，右二是马尔乔内
或许法拉利在今年夺冠，是对他最好的慰藉
在管理法拉利的时候，马尔乔内的那一套数据理论和时任法拉利CEO蒙特泽莫罗发生不小的分歧，后者想要保持法拉利的稀缺性，即使一年收到再多的订单，也要把产量控制在7000辆左右；前者不愿意了，想要把销量提高到1万辆，还要尽快推出SUV，进一步扩大利润。
到2014年，两者的矛盾达到不可调解的地步，何况法拉利车队在2008年之后，再也没有成为F1的年度制造商冠军，蒙总在法拉利上市之际，正式宣布卸任法拉利主席，从此结束自己在跃马的23年时光，马尔乔内在这场内战中获胜，带领法拉利继续前进。
图｜蒙特泽莫罗和马尔乔内
不过这两年的法拉利，终于有对抗奔驰的实力，而且他在一定程度上保持了F1的可看性。本来FIA准备在2020年颁布新规则，使用更廉价的发动机，马尔乔内表示如果实行，法拉利便会退出F1，也会和索伯取消合约，不再提供发动机，连奔驰的商业总监沃尔夫也告诫F1的新东家，不要再激怒法拉利。
即使马尔乔内表面上只看数据，不讲人情和情怀，不过他对法拉利一直是真爱，车库有599 GTB和恩佐，偶尔还会到法拉利自家的Fiorano赛道跑圈，无论跃马要拿多少钱去烧，他总会努力满足对方的要求。
其实他计划在今年年底或明年辞去FCA的职位，然后到2021年才辞去法拉利的工作，或许他心中还有一个扩大法拉利规模的计划没有实施。
最终
在多数人的评价中，马尔乔内是一个冷血、强硬的领导者，面对利益，可以解雇功臣和老人，但是他又把FCA和法拉利称作“家”，一直不放心这艘刚成型的小船单独去闯荡。当他在生命的最后一个月，在6月初的公司战略会议，公布了FCA的下一个五年计划。
菲亚特大概会退出中国和美国市场，把精力和资源放在欧洲和巴西上面；蓝旗亚和克莱斯勒或许会等来倒闭的一天；玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧将会合并；道奇保留皮卡主力，缩减其他产品线；Jeep是重点培养对象，争取在2022年实现销量翻倍。
图｜Jeep的五年计划
关键是Jeep、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的新车计划，Jeep主打中国和美国市场，计划推出至少9款全新或者改款车型，阿尔法则是7款新车，有两款是复活的8C和GTV，玛莎拉蒂迎来6款新车，包括一款中型SUV和终于量产的Alfieri。
马尔乔内把这一切事情交代完后，犹如一根蜡烛，燃烧到最后一刻，终于熄灭了。
一段14年的传奇故事戛然而止。
图｜在执掌菲亚特之后，马尔乔内很少穿西装和打领带，这是在6月1日的投资者大会上，FCA终于还清债务且实现盈利的时刻，打领带说明今天是快乐的一天。