缔造FCA神话！“汽车狂人”马尔乔内的一生，究竟有多传奇？

如果没有马尔乔内，就不会有现在的菲亚特克莱斯勒。作为一位将毕生精力全部投入研究如何提升一家上市公司企业的财务运营状况的职业经理人，马尔乔内先后将菲亚特和克莱斯勒从破产的悬崖边拉了上来，并且还创造了诸多骄人的商业奇迹。很多人认为他不懂汽车，但是他救活了多家车企，可以说马乔的一生是传奇的。

进入汽车圈前，就已经不凡

马尔乔内·塞尔吉奥（生于1952年6月17日）具有意大利和加拿大双重国籍。回顾马尔乔内的履历，他的经验非常光鲜。1983年到1985年，马尔乔内在全球知名会计师事务所德勤以特许会计师的身份工作，专管税务。之后3年，他为多伦多包装公司Law sonMardon集团工作，从主管会计师一直做到集团企业发展部门主管。1989年到1990年，辗转数家公司，最后在瑞士Alusuisse公司登上了CEO一职。

2002年1月，马尔乔内又跳槽为瑞士通用公证行（SGS）CEO。期间，他一举裁减了该公司850个办事处的大部分员工以及一半以上的管理层，大刀阔斧，惊心动魄。神奇的地方在于，他上任一年后公司就恢复了赢利，这一点，让深陷泥潭的阿涅利家族一见倾心。

临危受命，拯救菲亚特和克莱斯勒

在他刚上任时，菲亚特和克莱斯勒还是两个并不相关的汽车公司。彼时的菲亚特可以用“烂摊子”来形容，重要合作伙伴通用在美国的自顾不暇，阿涅利家族的错误决定，集团内部的内斗，都让这个百年企业摇摇欲坠。握有控制权的阿涅利家族找到会计师出身的马尔乔内，希望凭借他的财务能力扭转局面，就这样马尔乔内以一个“外行人”的身份进入了汽车圈。

2003年，时年52岁的马尔乔内加入了菲亚特董事会，负责监管公司的改革事宜；次年6月，他成为菲亚特CEO。在马尔乔内2004年接手菲亚特时，这个企业一天就要亏损240万美元，而在他的带领下，2005年就实现了盈利；2006年成立菲亚特汽车金融服务公司。自那时起，到了2007年，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润达到了21亿欧元。

收购克莱斯勒，促成FCA整合

2009年的另一个“手腕”便是收购克莱斯勒，二者联合之后，马尔乔内毫不犹豫地废除了克莱斯勒保守的企业组织模式和行政管理系统，用单层管理方式取而代之，让自己处于管理的顶层。

马尔乔内促成FCA整合后，砍掉了大量不赚钱的项目，包括克莱斯勒和道奇的小型车。同时让能够长期盈利的品牌做大做强，最成功的案例就是运作法拉利成为独立公司并实现上市，如今法拉利的市值与IPO初期相比已经翻了一番，这也被认为是马尔乔内职业生涯最精彩的手笔之一。

而在受到金融风暴影响的2008年，菲亚特利润仍达17亿欧元，成为少数几家仍可实现年初目标和赢利的汽车厂商之一。而自2009年6月菲-克联盟成立至今，克莱斯勒扭亏为盈也不过花了两年半时间！

看重JEEP，打造全球品牌

在全世界，每卖出17辆SUV中，便有一辆来自Jeep，所以Jeep也成为了FCA集团中最能捞金的品牌。同时，作为SUV市场销售大户，Jeep也终于重视起了中国市场，中国特供车型—大指挥官的诞生便很好地印证了这一点。

马尔乔内时代，Jeep在整个FCA集团的地位始终至关重要。特别是在马尔乔内任期的最后两年，他更是明确提出集团在未来将重点发展Jeep品牌，无论是后续的产品更新，还是新能源车型的投放，FCA都致力于让Jeep成为真正意义上的全球品牌。

将道奇打造为高性能肌肉车

如果没有马尔乔内，我们很可能永远不会看到诸如道奇Challenger SRT Hellcat和Demon这样的高性能车型的“复兴”。

在马尔乔内掌舵之前，道奇经历了很长时间的迷茫，推出的车型也不尽如人意。而在马尔乔内到来之后，其车型阵容被简化为Challenger、Charger、Durango和Journey。它还重新吸收了SRT高性能品牌，如此一来，这些车型的高性能版本仍能使用大众所熟悉的道奇标志。

另外，马尔乔内还有很多奇闻轶事，一起来看看。

平凡的着装，不平凡的人生

在很多人看来，马乔这一生，为了工作都忘记换衣服，这位传奇人物给大家留下的印象就是他那标志的黑色毛衣，只要他出现在公众的视野中，不管是在发布会上，还是其他重要场合，他的那件黑色毛衣无疑是标志的。看似平凡的穿着，却有着不平凡的人生。

敢于创新与时俱进

马乔是一个非常大胆而又果断的人，他对公司产品创新非常的看中，在他看来创新才是维持一个企业良好发展的前提，另一个就是顺应时代潮流。

从哪里体现他的这个观点呢？很明显的就是法拉利，早在蒙特泽莫罗时代，蒙总就说了一句非常有情怀的话，他说：“只要我执掌一天法拉利，法拉利就一天不用涡轮增压”。

要知道那会配备涡轮增压已经是超跑的发展趋势了，看看当时法拉利458的对手迈凯伦MP4-12C ，就会发现涡轮要比自吸好太多了。直到马尔乔内时代的到来，法拉利开始出现涡轮增压车型和混合动力旗舰跑车。

另一个经典例子就是马尔乔内对于法拉利SUV的态度。在2016年，马尔乔内曾对外表示，想让法拉利生产SUV，“那就请先杀了我”。但到了2018年，由于看到市场的转变，马尔乔内态度顺应时势转变，批准了法拉利生产SUV的计划，真香~

诚实的马乔赢得人心

在很多世界500强的企业中的高管，在遇到企业发展中错误的时候都不愿意第一时间去纠正或者指出来。但是马尔乔内在看到菲亚特在发展中的错误时，就第一时间纠正其错误。

也许你们会很少听说一个企业的管理者，不让消费者去购买该公司的产品。但是马尔乔内就曾这样做过。2014年，在一次布鲁金斯学会的演讲中，马尔乔内跟说过：“如果你们正在考虑买一台菲亚特500e时，我希望你们不要买，因为我每卖出一台，都会花费我1万4千美元。”

天妒英才，离职后便与世长辞

不得不说，马尔乔内的一生真的非常精彩，然而，天妒英才，2018年6月底，马尔乔内于接受了肩部手术，在恢复期内的他出现多种并发症，病情迅速恶化，人随后陷入昏迷，被转入苏黎世一家医院的重症监护室。

这位对西装不感兴趣，更偏爱穿毛衣的会计师，最终倒在了一种名为“侵入性肩部肉瘤”的疾病上。

2018年7月21日，马尔乔内因病重辞职，结束掌舵菲亚特等品牌达14年的生涯。但紧接着7月25日，Sergio就在瑞士苏黎世病逝，享寿66岁。这距离7月21日，法拉利宣布马尔乔内因健康原因辞去CEO仅仅过去了4天。

在马尔乔内在职的这14年中，FCA集团确实打了一个非常漂亮的翻身仗，没有他就没有现在种类繁多的美式高性能肌肉车；没有他就没有法拉利的独立上市；没有他就没有Jeep品牌的迅猛发展；没有他就没有现在的FCA集团！