Stellantis到任新CEO，“马尔乔内门徒”能否力挽狂澜？

在空缺半年之后，全球第四大汽车集团Stellantis终于迎来了新一任CEO，这位来自意大利的运营官临危受命，接下这个烫手山芋。

5月28日，Stellantis宣布任命Antonio Filosa为新任首席执行官，这位出身于意大利的汽车人，在短短一年时间内连续接下了集团的重任，逐步走向Stellantis的权力中心。

然而，这位新任的CEO需要面临的第一个困难就是待遇上的不对等，近日有消息报道，Antonio Filosa的任命和薪酬方案预计将在7月18日的Stellantis特别股东大会上获得正式确认，虽然获得了与前任唐唯实相同的五年任期，但是Antonio Filosa的薪酬却只有前任的一半。

或许是因为经营状况堪忧，即使是历经半年时间找到的合适人选，集团董事会还是难以给出和前任唐唯实同样的薪资待遇。

烫手山芋

现在的Stellantis集团有着和全球第四大汽车集团完全不相符的经营困难，根据财报显示，2024年净营收仅有1569亿欧元，同比下滑17%，净利润更是大幅下跌70%，仅剩55亿欧元。

营收和利润大幅下滑的背后是公司经营状况的持续恶化，作为主要市场的北美地区销量暴跌36%，加上新任总统的上台，关税政策对于跨国车企造成了严重的冲击，Stellantis也难以幸免。

进入到2025年，北美市场的并没有变好多少，受特朗普临时的关税政策影响，销量短暂的在3月回升到近两年的最好状况，但很快就被打回现实，根据统计今年一季度的销量同比下滑20%。

同时，北美市场的问题依然很多，一方面是在唐唯实任期的产能削减计划，导致北美市场的生产受到影响，工厂停工，换代车型产能爬坡缓慢等因素，导致北美市场的交付能力出现了不少的问题。

另一方面，新的关税政策导致Stellantis对于北美市场的投资变得谨慎，特别是特朗普政府关税的随意性，导致北美汽车生产变得难以预测，特别是在墨西哥和加拿大的工厂，随时面临新政策的影响。

在欧洲本土市场，Stellantis的经营同样困难，2024年销量下滑5%，市场占有率更是跌至16.4%，并且在唐唯实推动的削减成本策略下，Stellantis削减了不少亏损的车型，更专注于高盈利的产品。

失去的市场快速地被其他品牌所填补，包括加大出海力度的中国品牌，同时由于14个品牌的相互独立，资源严重分散，导致Stellantis集团在电动化的转型上处于缓慢的状态。

特别是在中国市场，Stellantis集团采取了轻资产的运营方式，除了神龙汽车外，剩下的品牌都逐步退出，包括已经倒闭的广汽菲克，这让Stellantis集团几乎完全脱离了中国市场的新能源汽车竞争，被逐渐边缘化。

只有神龙汽车在中国市场推出了首款电动车型示界06，但与其他合资品牌新推出的电动车型相比，这款车无论是在声量还是在销量表现上都没能产生太大的水花。

当然，最为重要的是，现在的Stellantis集团缺少改革转型最重要的经济基础，受2024年经营的影响，集团的现金流已经变为亏损60亿欧元，缺少资金的支持，大范围的改革怕是阻力重重。

温和派

新上任的CEO Antonio Filosa被视为马尔乔内的门徒，马尔乔内，一手缔造了菲亚特·克莱斯勒帝国。

从1999年加入菲亚特集团开始，Filosa在基层打拼超过20年，最终在2018年进入到FCA的最高管理层，从业生涯中深受马尔乔内的影响。

但是，在Stellantis合并后，Filosa的行事风格就出现了转变，特别是之后在北美的任职中，不像马尔乔内强硬的作风，特别是在缝合Stellantis与北美经销商和UAW的关系中起到了重要的作用。

这一点转变，或许就是Stellantis董事会选择Filosa的理由，毕竟前任唐唯实的辞职就是和董事会在经营策略中出现重大分歧，双方互不让步导致最后的合作破裂。

关于Filosa的当选，有消息称是在董事会内部全票通过的，包括执行主席约翰·艾尔坎和副董事长罗伯特·标致都对其称赞不少，认为Filosa能够带领集团走出困境。

Filosa最终能当选还是源于在北美任职期间的一系列操作，挽救了市场，通过削减库存，让经销商与Stellantis的关系缓和，同时通过重组产能，加快了Ram和Jeep新车型交付，保证了基本盘的稳定。

另一方面，扩大新兴市场，在Filosa的主导下，Jeep品牌顺利的打入巴西市场，并且将巴西市场打造成为仅次于北美的第二大市场，根据统计2024年南美市场的销量增长4.21%，市场份额提升到22.9%，并且今年一季度销量依然保持着19%的增长。

南美市场的成功，可以说是Filosa履历上最好的成绩，在集团销量大幅下滑的背景下，能够逆风开拓市场，这样的操作和前任唐唯实通过削减成本来维持利润有着本质的区别。

Filosa的管理风格看似温和，被外界视为集团内部的“稳定器”，然而作为在马尔乔内时代下成长起来的高管，Filosa还是深受影响，包括注重成本控制、执行力和北美市场优先等理念的延续。

这样也让外界不断猜测这位新CEO上台后是否会对现有品牌进行大刀阔斧的改革，包括延续舍弃低利润品牌的主张，甚至有消息称Stellantis集团可能会选择出售玛莎拉蒂品牌。

虽然还未正式上任，但是Filosa开源节流的操作已经在Stellantis集团内部展开，经过双方证实，亚马逊与Stellantis联合开发车载软件的合作项目已宣告终止。

并且从薪资待遇上来看，Filosa公布的薪资待遇更是只有1020万美元，较前任唐唯实2390万美元的年薪被砍了一半以上，也被视为彰显改革的魄力。

但是从全球汽车行业来看，Filosa的薪资并不算低，除了无法与通用、福特这样的美国车企持平外，与大众汽车集团CEO奥博穆和丰田汽车会长丰田章男的薪资基本持平，都在1000万美元左右。

这也表明，或许Filosa和Stellantis董事会达成了某些默契，想要获得更高的薪酬，就需要Filosa带动Stellantis集团回归正轨，而且在1020万美元的薪资组成中包括900万美元的股票激励。

这也意味着，一旦Filosa能够带领Stellantis的股价提升到正常水平，将获得更多的薪资，特别是目前的股价仅有2023年峰值时期的三分之一不到。

然而这一切的前提都是需要Antonio Filosa解决目前Stellantis的问题，作为从内部提拔上来的CEO，Filosa也明白这将是十分困难的，需要解决Stellantis在电动化转型、财务复苏和市场竞争三大难题。

就是不知道，这位临危受命的CEO会成为Stellantis集团历史上，名垂千古的人物，还是惨淡收场的过渡者。