【重磅】马尔乔内去世，菲亚特一个时代谢幕

记者｜卡曼

当瑞士苏黎世大学附属医院上空笼罩上了阴云，时间滞涩在7月25日。那是庇护十一世89年前打破教皇不得离开梵蒂冈桎梏的纪念日，但对今天的无数人来说，内心处碎裂的却不是枷锁，而是牵扯疼痛的依靠。

一个与生动笑容、大胆言辞、泼辣手笔密切关联的名字，意外地离我们而去。

塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne），刚刚卸任的菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）首席执行官，因肩部恶性肿瘤扩散在苏黎世大学附属医院与世长辞，享年66岁。

恍惚的惊诧也好，撕裂的悲恸也罢，抑或是慨叹的惋惜，个体的生死惟在历史的宏大面前如尘逢岳，此刻方能更多地垂目尘埃散射的光线。于是，平素轻飘飘的四个字“人死留名”，在这里倒是能以一种超脱和慰然，为语言表达的有限边界铺好体面的下坡路。

毕竟，马尔乔内的身上，有着太多的故事和疑问值得我们去追索。

last event，终究未能亲睹

马尔乔内在最后的岁月，始终用一种倔强固执，为自己的人生末段营造一种笃定坦然，却也催生了终场引爆的意外愕然。

自2018年以来，这位由花甲迈向古稀的老人便已病魔缠身，6月份下旬因肩部扩散性恶性肿瘤进行了手术，自6月26日起就未再与公众见面。

尽管马尔乔内身患重疾，却没有及时告诉菲亚特克莱斯勒董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）病情的严重性。据消息人士透露，苏黎世大学附属医院的高风险手术有效性值得怀疑；原先马尔乔内打算术后数天内离院，甚至确定了7月初的行程；然而手术过程中马尔乔内脑部突发栓塞，导致其陷入昏迷。此后，这位创造过汽车行业奇迹的魔术师，没有给自己的生命再现神迹，只能靠呼吸机维持生命，医生则绝望地表示痊愈无望。

按照美国癌症学会的划分，软组织恶性肿瘤可以划分四个级别，尺寸从5毫米到超过5厘米不等。早期发现时较为容易通过手术摘除，但拖延治疗将导致情况恶化，偏偏马尔乔内习惯借助可的松药物维持肩膀能够活动，有可能延误了治疗而发生癌细胞扩散。

某种意义上，马尔乔内的倔强固执加速燃烧了自己的生命。

在意外和叹惋之余，不得不钦佩马尔乔内还是在这种极端不利的局面下，顺利地完成了自己职务的交接。7月下旬，马尔乔内职务进行了分割，FCA首席执行官由此前担任Jeep品牌首席执行官的麦明恺（Mike Manley）接任，法拉利首席执行官职务由Louis Carey Camilleri替代，而约翰·艾尔坎则担任FCA总裁及法拉利董事长。

但是那份遗憾却是定格在了历史的长河中。

2014年菲亚特成功地收购克莱斯勒100%股权，被视为汽车行业最成功的兼并之一。任期还剩下两年不到，不愿意躺在功劳簿上的马尔乔内多次表示将在离任前“再做一件大事”。于是从接触积年冤家大众，到勾搭和意大利人一样高傲的法国PSA，再到求爱美国通用福特，尤其是给玛丽·博拉女王呈上的“情书”引发整个汽车圈的热议；在绯闻末期，一众中国车企登上舞台聚光灯中央，长城对Jeep表明心迹，吉利却因玛莎拉蒂的独立性而最终与FCA失之交臂……

马尔乔内的一生中，见证过太多的成功，自2004年执掌菲亚特起，14年里将一家中等规模的欧洲车企拔擢到全球八大巨头之一的高度。只是在最后的last event上面，他没有等来结果。

比嘴更大的是格局

回顾马尔乔内的一生，汽车圈内最为津津乐道的莫过于他的“敢想敢说”，某些言辞着实出人意料。

譬如2009年、2010年中国车市爆发式成长，之后自主品牌集结漂洋过海，马尔乔内开始忧虑来自东方的威胁，即便当时在南美市场菲亚特份额独树一帜，他仍然抛出言论“我们都会被中国品牌赶走”。诚然，江淮、奇瑞在巴西市场纷纷因为IPI关税等因素锐气受挫，未能扩大战果，但老马的警醒无疑还是有其依据。

而2012年巴黎车展期间，因大众集团皮耶希等高管屡次放言阿尔法·罗密欧已是囊中之物，不忿的马尔乔内一边讥讽称“是否不得不用德语说一遍（不卖阿尔法）”，一边怒吼要和大众决斗：“如果大众汽车通过其高管表示认为需要做些什么事情，那么叫他们明天早上7点来我们菲亚特的展台！”

至于他在数据方面的夸大，有时候则会被作为一个笑话。如果今年6月初的目标发布会上，Jeep占全球所有SUV销量的1/12（约330万辆）的数字已经使业界惊诧，那么别忘了，年初马尔乔内给出的是另一个更为吓人的版本——20%份额，500万辆Jeep。

只是表象和本质当中往往存在云泥之别，而鲁莽和果断、狂妄和勇敢之间，往往只隔一线。

你可以嘲笑马尔乔内误判中国车企在巴西的势头，但如今的确有吉利、比亚迪等茁壮成长、赢得全球喝彩的典范，而且2017年又传出中国资本欲收购菲亚特巴西公司的说法；你可以讥讽马尔乔内暗示斗殴有失体面，但阿尔法·罗密欧对提振菲亚特整体形象、扩大粉丝经济的意义毋庸置疑，倘若不能斩钉截铁喝止大众，又怎能向外界表明固守阿尔法的心迹？你还可以看不上马尔乔内高估SUV，但对整个菲亚特集团来说，现在最适合打的牌非Jeep莫属。

还有被当作茶余饭后谈资的“求爱”，以及“未来全球只剩下五/十家车企”的惊人之语，恰恰是马尔乔内看到了行业兼并重组、分久必合的宏观趋势。正如在他的操作下，菲亚特连续跃居克莱斯勒最大股东和唯一股东，以臻反哺的后话。

原本，马尔乔内手中并非一把好牌。

意大利民族天性闲适浪漫，造车更擅超跑以追求极限，但在规模化量产家用车（即买菜车）的领域，却因懒散疏漏而成绩居于各大系别的后列。君不见，在J.D.Power以及《消费者报告》历年汽车质量榜单上，菲亚特、克莱斯勒总是一眼便能看到——不是倒数第一，就是倒数第二。

在这样的背景下，2004年6月马尔乔内被任命为菲亚特首席执行官，不仅面临一个亟待扭亏为盈的烂摊子，同时还遇到通用汽车和菲亚特背后Boss阿涅利家族之间的恩怨情仇，关联到菲亚特汽车合资公司所有权的纠纷。经过马尔乔内苦心处理，才平息了这场风波。

倘若没有那场次贷危机，或许菲亚特只能因陋就简盘算烂牌该怎么出，将战场约束在欧洲和南美市场。但马尔乔内敏锐地捕捉到了机遇，获得克莱斯勒资产所有权，开启欧洲中等车企收购底特律三巨头的先河——当然目前看以后也不可能再复刻这个奇迹。

对马尔乔内来说，这并不是一起简单的收购兼并，他居然通过承诺分享工程资源和技术而不是现金承诺，便征得了克莱斯勒的同意。2011年，为了让汽车业务更纯粹化，菲亚特将工业资产剥离，汽车业务与克莱斯勒进行合并。自然，最大的盛举便是2014年完购克莱斯勒股权，并着手推进五年中期规划，较之雷诺-日产-三菱的邦联式联盟，菲亚特-克莱斯勒更是一个浑然的整体，菲亚特500X和Jeep自由侠等跨品牌却相似的车型，印证了技术上的交汇；而安排法拉利独立上市，更是聚焦有潜力品牌而轻装上阵的出众决心。

马尔乔内会在细节上难免有时犯错，给Jeep制定极高的目标也隐含风险，但无论是看高中国车企，还是押宝SUV，又抑或孜孜不倦追求兼并重组，都是其宏观视野在背后驱动的结果。而这，让人想起“亮独每观其大略，而四人务于精熟”。格局的阔达，是大嘴的底气所在。

而今，年轻气盛的麦明恺接过了马尔乔内的权杖，这位被称作“Solid Dealer Guy”的英国裔高管极其擅长渠道运作，在诸多细节之处比马尔乔内青出于蓝也在可期之中。但即便手握Jeep暴涨的骄人战绩，麦明恺将来能否复制马尔乔内的成功，却是一个问号。

这位54岁的少帅，还能不能再有马尔乔内的宏大格局和精准把握？毕竟当年麦明恺在Jeep纵横捭阖的时候，背后有一位掌舵的马尔乔内；而当麦明恺自己走上宝座的时候，他回顾空空的身后，不知会是几多叹息？还是几多回忆。